에세이 니산 X- 트레일 e-power : 승인의 이익을위한 e-4Orce

우리는 이미 Ariya 테스트 중에 이미 그것을 알아 차렸고 최근 Qashqai와 함께 Nissan은 최근에 운영합니다 상당한 상승. 이것은 외부 디자인에서 인식되고, 더 많이 작동하며, 더 많은 보람있는 재료와보다 정확한 어셈블리가 특징 인 더 깔끔한 인테리어로 문이 열리면 확인됩니다.

Nissan X-Trail E-Power Test : 가솔린 검색 전기

왜 간단하게 만드는가 !? 방금 열, 전기, 하이브리드, 마이크로 하이브리드 및 충전식 하이브리드의 음영과 차이를 동화했습니다 ? 휴식을 취하지 마십시오. 여기 Nissan이 제공하는 새로운 개념입니다 : E-Power, 그것은 열 전기입니다.

• 전기를 생산하는 열 엔진
• 고급 X- 트레일…
• … 그리고 거의 나무에
• 허쉬, 롤 !
• 효과적입니까? ?
• 코멘트

솔직히 말하자, 닛산은이 새로운 엔진을 그러한 반 유종 교단으로 제시하지 않습니다. New에서 사용할 수 있습니다 qashqai 그리고 X- 트레일 – 우리가 여기서 노력하고 있습니다 – 전원 전원 동력 실제적인 이유로 접근 할 수없는 사람들에게 전기의 취향을 주거나 관련된 제약에 대한 두려움으로 동의하고 싶지 않은 사람들에게 전기의 맛을주는 일종의 전환 시스템으로 주장됩니다. 테스트의 핵심에 도달하기 전에이 새로운 전자 전력 트랙션 체인에서 작은 지점을 만드는 것이 좋습니다.

전기를 생산하는 열 엔진

X-Trail과 같이 E-Power 시스템이 장착 된 차량의 덮개를 들어 올리면 찾을 수 있습니다 사소한 열 엔진, 여기에 1.5 리터의 가변 압축이있는 3 개의 실린더. 그러나 그것은 차량을 이동하는 데 결코 익숙하지 않습니다. 바퀴에서 완전히 분리 된 유일한 역할은 X-Trail의 테스트 차량 전기 모터의 경우 두 가지 모두에 애니메이션을 생산합니다, 전통적인 하이브리드 차량과 유사한 용량으로 작은 배터리를 재충전 할뿐만 아니라 (유용한 용량의 1.73kWh 및 66kW의 전력).

이 배터리를 적재하려면 제동시 에너지의 복구도 사용됩니다. 이것은 다소 효과적인 방식으로 주목해야합니다. 이 배터리가 충분히로드되면 전기 기계에 공급하고 X-Trail이 몇 킬로미터를 굴릴 수 있습니다 100 % 전기 모드에서. 우리는 “일부”라고 말하지만, 우리가 테스트하는 동안, 류 박사나, 슬로베니아, 어큐뮬레이터를 완전히 비우지 않고 “도시”모드에서 7 킬로미터를 찾아보십시오, 그 디스플레이는 우리에게 20 %의 부하를 주었다.

배터리가 더 이상 추진력을 보장하기에 충분히 바쁘지 않으면, 히트 엔진은 모터를 공급하기위한 전기를 제공하여 발전기로 단순화하는 역할을합니다.

그러나 왜 그러한 하드웨어 시스템을 만들면, 당신은 우리에게 물어볼 수 있습니다 ? 닛산에 따르면, 전자원의 기본이라는 아이디어는 전기를 꺼려하는 사용자에게 친숙합니다 – 또는 실제적인 이유로 방지 – 이러한 유형의 추진력으로. E-Power 장치의 경우,이 모든 것이 다시 한 번 매우 단순화되었습니다.

고급 X- 트레일…

우리는 이미 Ariya 테스트 중에 이미 그것을 알아 차렸고 최근 Qashqai와 함께 Nissan은 최근에 운영합니다 상당한 상승. 이것은 외부 디자인에서 인식되고, 더 많이 작동하며, 더 많은 보람있는 재료와보다 정확한 어셈블리가 특징 인 더 깔끔한 인테리어로 문이 열리면 확인됩니다.

우선 외부 라인은 분명히 있습니다 Qashqai와 Arya 디자인의 디자인에 매우 가깝습니다. 크기 측면에서 X-Trail은 4.68 미터 길이이며 Qashqai보다 26 센티미터 더. 텐트 앞면, 닛산 디자이너를 설명하고 상징적 인 첫 번째 X- 트레일을 재 해석합니다. 윙크가 그렇게 명백하지 않으면 참조가 이해할 수 있습니다. 2001 년에 출시 된 이래로 Nissan은 전 세계적으로 700 만 X-Trail을 판매했으며, Origins의 모험가가 Bourgeois SUV 가족으로 바뀌면 너무 나쁩니다.

오두막에서, 뒤에서 시작합시다. 쉽게 액세스 할 수 있습니다 거의 90도에서 열리는 문. e-power 버전은 7 석과 두 번째 클래스 벤치 22 센티미터 이상으로 미끄러질 수 있습니다. 세 번째 줄 (900 유로의 옵션)에있는 두 곳은 기존의 장점이 있지만 그곳에서 여행하는 데 동의하지 않습니다. 그들은 주로 가끔 필요하거나 어린 아이들을 위해 거기에 있으며, 대부분 시간이 남을 것입니다 -트렁크에서 백. 이 마지막 제안 575 리터의 575 리터, 5- 스터 구성, 7 장소가있는 485 리터, 그러나 마지막 두 좌석이 제자리에두면 상징적이됩니다.

전면에서, 닛산은 카시 카이의 주택을 그의 영감으로 아리아의 주택에 매우 가깝게 복사했으며, 약간의 결함이 적습니다. 예를 들어 X-Trail에서 중앙 및 측면 팔걸이는 같은 레벨에 있습니다 … 중앙 팔걸이에는 정확하게, 우리는 버튼 선택기, 2 개의 라이딩 홀더 및 80 개의 휠 버전 E -4Orce를 찾습니다. , un 모든 -테인 패션 선택기. “플로팅”팔걸이 아래에서 저장 공간을 사용하면 몇 가지 물체를 배치 할 수 있지만 운전할 때 액세스하기가 매우 복잡합니다.

더, 높은, 중앙 콘솔 이상에서 두 개의 USB, 타입 A 및 C 소켓, 난방 및 에어컨 명령은 물리적이며 전용 디스플레이의 이점. 마지막으로, 12.3 인치 중앙 터치 스크린 전체를 간과하십시오. 12.3 인치, 또한 크기입니다 디지털 계측 전용 화면, 헤드 업 디스플레이로 완성되었습니다.

… 그리고 거의 나무에

두 개의 전기 모터 덕분에 E-4ORCE라는 4 륜 구동 버전은 모든 -테인 용량 드라이버가 위에서 언급 한 휠을 사용하여 선택할 다양한 트랙션 관리 프로그램을 통해. 우리가 첫 번째 X-Trail의 오프로드 성능과는 거리가 멀다면, 우리는 역청에서 한 번 기계가 명예롭게 관리되고 있음을 인정해야합니다.

어려움을 일으키는 진화 분야에 상황을 두십시오 (배출, 교량 교차, 그립 손실, 모래, 중요한 경사면 …), 닛산의 무거운 SUV (1,965 kg)는 명예와 함께하고 있습니다 그리고 무엇보다도, 정말로 쉽게. 프랜차이저가되지 않으면 거의 모든 곳에서 가져갈 수 있습니다.

허쉬, 롤 !

도로에서 처음입니다 음향 편안함 기계를 특성화했습니다. 음향 및 진동. 열 엔진은 휠에서 분리되는 발전기 (및 배터리가 가득 차있을 때 엔진 브레이크의 에너지 소실기)로만 작용하기 때문에 바퀴에서 분리됩니다. 장점 : 생성하는 소리가 알려져 있습니다 닛산, 헤드셋 활성 노이즈 취소가 작동하는 것처럼 정확히. 분명히 말하자, 그것은 매우 효과적입니다. 더 나은 점은 스티어링 칼럼과 객실에서 올라가는 진동이 일반적으로 엔진과 트랙션 체인에 의해 유도되는 사일런트 블록 블록의 열 블록을 장착하여 지워집니다. 이 항목에서 X-Trail이 제시됩니다 분명히 더 높은 세그먼트에 합당한 정제 수준.

그러나 그것은 거기서 멈추지 않습니다. 도로에서 제동 및 가속화에서 찌르기 및 코 설문 조사도 전기 모터로 전송 된 카운터 커플로 상쇄됩니다. 어떤 식 으로든,지지 된 제동에서, 리어 액슬 엔진은 자동차를 뒤로 당겨 앞쪽을 똑 바르게합니다. 플레이트는 완벽하게 안정적으로 유지됩니다.

나머지는 X-Trail의 일반적인 행동은 우리가 이런 종류의 기계에 대해 기대할 수있는 기대를 크게 채 웁니다. 세단의 민첩성을 제공하지 않고 매우 가벼운 스티어링은 손쉬운 끈으로 놀 수있는 반면 상자는 롤을 너무 뚜렷하게 사용하지 않습니다.

고속도로에서 캡 홀드는 필요한 경우 직렬 장치에서 제공되는 운전 보조제. 트랙을 유지하면 적응 형 조절기 및 다중 근접 알림이 프로그램에 있습니다. 마을에서 트랙션 배터리는 대부분의 시간에 역할을합니다. 특히 감속 단계에서 매우 빠르게 재충전하고 열 엔진이 작동하는 경우.

잘 수행 함으로써이 배터리도 할 수 있습니다 전기 모터를 최대 100km/h 이상으로 배치하십시오 (이론적으로 최대 130 명까지). 이 동일한 배터리는 회복 및 가속도에서 “버퍼”의 역할을 수행하는 반면, 열 엔진은 필요한 전기를 제공하므로 페달이 오른쪽에 솔직히 눌러지는 순간과 최대 값 사이에 약간의 대기 시간이 발생합니다. 가속도가 제공됩니다.

효과적입니까? ?

그러한 상징적 인 기술 스택을 담당 한 후, 우리는 분명히 한 가지를 희망합니다. 이것은 펌프로의 통과 중에 이미 전기처럼 마케팅에 의해 쉽게 제시되는 자동차에 대한 부끄러움이 있음을 알기를 바랍니다. 6.7 리터의 혼합 소비로 승인 된 승무원은 백 킬로미터 당 평균 7 리터의 연료 산악 도로, 고속도로 및 도시주기를 혼합하는 코스에서. 그렇게 나쁘지는 않지만 특별하지는 않습니다. 그 시점까지650에서 1172 유로의 페널티가 송장에 추가됩니다, 최소한 세 명의 자녀가 적어도 고통을 취소 할 감소에 접근 할 수 없다면. 예, “전기”자동차는 생태 형벌의 이름으로 세금을 부과 할 수 있습니다 ! 일부 고객은 트렁크에서로드 케이블을 꺼내서 연결하여 연결하지 않더라도 비 -세금이없는 충전식 하이브리드 SUV를 획득하여 위선을 선호 할 수 있습니다

사실은이 새로운 X-Trail이 여전히 남아 있습니다 완전히 만족스러운 도로 기계 가족과 함께 킬로미터를 삼킬 때. 편안하고 조용하며 아주 잘 갖추어져 있습니다, 45,900 유로에서 액세스 할 수 있습니다 (최고의 버전으로 56,000 유로) 이 네 가지 휠 드라이브 버전에서. 이것은 하이브리드 Toyota RAV4보다 약 2000 유로입니다. HSD 트랙션 체인은 아마도 더 평범한 운영을 가진 HSD 트랙션 체인이 최소한 첫 번째 프리우스 이후 수백만 명의 운전자에게 들어 왔습니다. 그러나 후자는 대부분의 직접 경쟁과 마찬가지로 솔직히 2 륜 바퀴에 만족합니다.

테스트의 마지막 음표 : Nissan Xtrail Epower E-4Orce

상징적 인 동력을 갖춘 롤링 객체, X-Trail E-Power는 높은 도로 서비스와 상단 세그먼트에 합당한 편안함 수준에 놀라게됩니다. 그러나 소비 성능은 예외적입니다.

에세이 니산 X- 트레일 e-power : 승인의 이익을위한 e-4Orce

전자 파워 기술은 이미 일본의 고향에서 잘 알려져 있습니다. 2016 년 작은 노트의 후드 아래에 등장한이 이국적인 엔진. 오래 기다린 후, Nissan은 유럽 에서이 역학을 시작합니다. 유럽 ​​운전자와 그것을받는 SUV의 기대에 더 잘 적응하기 위해서는 작동 원리가 남아 있지만 기계적 구성 요소가 진화합니다. 이제 새로운 X- 트레일이 그것을 즐기기 위해 턴입니다. 그러나 7 인승 SUV는 E-4Orce라는 미공개 4 륜구동 버전으로 제공됩니다.

아직 알려지지 않은이 배지는 닛산의 기계적 결합없이 모든 휠 드라이브를 특징으로합니다. 이것은 두 개의 전기 모터 버전에서 Ariya에서 사용되는 기술입니다. 따라서 Nissan X-Trail은 동일한 구성을 차지하므로 후면 열차에 두 번째 전기기가 있습니다. 따라서 토크 분포가 시스템에 의해 전자적으로 제어되기 때문에 여전히 상자 나 변속기 샤프트가 없습니다.

이 구성에서 Nissan X-Trail에는 204 마력 (150kW) 및 136 마력 (100kW)의 블록이 각각 전면과 후면에 배치되어 있으며 213 HP (157 kW)의 결합 된 전력이 있습니다. 평소와 같이, 이들은 바퀴를 돌리는 것을 돌보는 유일한 사람입니다. 그들은 1.73kWh의 유용한 용량의 배터리로 공급되며, 현재 Nissan Qashqai에서 60kW에 대해 66kW를 생산합니다. 따라서 두 엔진의 요구를 충족시키는 것이 조금 더 강력하지만 유용한 용량은 시스템에 더 많은 마진을 남기기 위해서는 간신히 작습니다. 시스템이 항상 연료 발전기를 시작하여 남은 부하의 25 % 정도의 배터리를 재충전하기 때문에 근본적으로 작업을 변경하는 것은 없습니다.

특히 전기 운전 후, 와트 그물에 관계없이 또는 중앙 콘솔의 버튼을 통해 EV 모드를 강요하는 경우에 특히 그렇습니다. 그러나 Qashqai 또는 다른 하이브리드 SUV로 3-4km 이상 소비하지 않고 기능이 운전할 수없는 경우 X-Trail은 놀랍게도 더욱 발전 할 것입니다. 처음에 전체 배터리로 도시 여행을 시뮬레이션함으로써 우리는 가능했습니다. 발전기를 요청하지 않고 7km 이상을 수행하려면. 배터리를 매우 빠르게 재생하는 두 엔진 덕분에 얻은 훌륭한 성능. 트랙 모드의 혼다 NSX와 함께 마지막으로 게이지가 너무 빨리 채워졌습니다. 따라서 3 개의 실린더가 소비하지 않고 (소비하지 않고) 에너지를 낭비하고 엔진 브레이크가 작동하도록하는 3 개의 실린더가 정기적으로 비우도록. Toyota HSD와 Honda E : Hev에서 논리적으로 발견되는 행동이지만 자율성 측면에서 비교를 유지하는 데 어려움.

행동 서비스에 대한 e-4 orce

이 기능은 하이브리드 차량의 액세서리라는 사실이 남아 있습니다.이 기능은 기본 모드로 남겨 두는 것이 좋습니다. SUV는 항상 전기 모터의 힘에 개발을 곱하기에 충분한 부하를 활용할 것입니다. 엔진, 예, 예, 전면 블록이 필요에 따라 자동차를 전진시킬 수 있기 때문에 후면 장치가 SUV를 발전하도록 매우 빠르게 요청된다는 것을 알았습니다. 문제 : 전력 통화를 증가시키는 무게. 전 륜구동을 채택함으로써 X-Trail은 2 륜 구동 변호보다 105kg 이상을 인정하기 때문입니다. 과체중은 상당합니다. 대부분의 경쟁 업체는 4 × 2 ~ 4 × 4 구성으로 변속기 트리를 채택하여 평균 65kg을 더 많이 보낼 때 상당합니다. 후면 엔진 전용 추가 인버터가 있으면이 체중 증가를 부분적으로 설명 할 수 있습니다. Nissan은 리어 액슬에 전원을 분포하는 데 필요한 것이 필요하다고 설명합니다.

E-4ORCE 전송은 어려운 조건에서 운동 기술뿐만 아니라 동적 행동에도 도움이되기 때문에. 그것은 브랜드 통신 전기 전기를 위해 닛산 잎에서 개발 된 시스템을 차지하고, 휠이 내부 또는 차례 외부에 있으므로 휠을 감속하거나 가속하여 자동차를 오른쪽 궤적에 다시 넣을 수있는 벡터 토크 기능을 가져옵니다. 이것은 제조업체가 영감을 얻은 Nissan GT-R이 시도한 기술의 유산입니다. 그는이 분포를 사용하여 추력의 균형을 맞추기 위해 훨씬 더 잘 성공하여 가속 또는 제동시 차량 판을 제어 할 수있게합니다. 1,965 kg의 무게와 마스터의 중심 중심을 감안할 때, 제동 제동에 간신히 튀어 나오는 총구로 기능이 실제로 효과적입니다.

더 정교한 부분이 아니라면 편안함을 희생하여 더 단단한 감쇠를 사용해야하는 동작. X-Trail이 가지고 있지 않은 것, 그러나 미국 도적에 비해 섀시 설정에서 수많은 터치 업을 받았습니다. 이 트랙션 체인의 특성에 더 잘 적응하고 유럽 운전자의 기대를 충족시키기위한 기술적 선택. Honda CR-V 또는 Toyota Highlander가 자신을 허용하지 않는 노력으로 대서양 반대편에 전형적인 설정을 유지합니다. 그러나 구성은 CMF-CD 플랫폼을 공유하는 Qashqai의 경우와 마찬가지로 치유가 항상 저속으로 느껴지더라도 불규칙성을 잘 필터링하면서 편안함을 향해 편안하게 전환됩니다.

반대 주파수의 균형을 맞추는 능동 소음 감소와 같은 일부 기술적 인 작품으로 흠 잡을 데없는 사운드 방지에있어서, 가족을 기쁘게 할 역동적 인 행동이 추가됩니다. 경영진은 가볍고 유익하지는 않지만 휠베이스 에서이 SUV를 2.07m로 실행하려면 노력할 필요가 없습니다. 다른 한편으로, 우리는 구타 트랙 밖으로가는 길에 더 멀리 떨어진 느낌이 든다. 그곳에서 X-Trail은 열차 간 부부의 분포와 분포를 조정하기 위해 눈 모드 외에도 오프로드 주행 모드를 가지고 있습니다. 그가 흉내 내고 싶은 순찰의 전염을 만드는 것. 192mm의 지상 간극 (2 개의 휠 드라이브와 함께 205mm에 비해 192mm의 지상 클리어런스가있는 최고의 교차로가되지 않을 것이라는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다 !), 그리고 무엇보다도 작은 보호 기지.

평균 소비

이러한 모든 동적 개선 외에도이 전송은 전기 주행 단계를 곱하므로 가솔린 엔진의 식욕을 유지할 수 있습니다. 또한, 그의 남동생과 관련하여 즐거움을주는 즐거움은 분명히 향상됩니다. 그런 다음 더 많은 토크, 특히 저속에서 민감하거나 산악 도로의 핀에서 특정 알림을 활용합니다. 그러나 성능은 개선되지 않습니다. 0 ~ 100km/h는 7.2 초 (Qashqai의 7.9 초)에 발표되었지만 6.2 초 ( + 0.1 초)에 80 ~ 120km/h의 시간을 기록했습니다. 그리고 필요한 모든 전력을 엔진으로 보내기 위해 적응 해야하는 시스템의 응답 시간을 다시 한 번 주목 한 다음 일부 자동 경쟁 업체 상자의 경쟁자를 불러 일으 킵니다.

스웨덴과 매우 맛있는 코스에서 Qashqai는 평균 5.4 L/100 km를 선보였습니다. East Alpes의 구호를 주도 한 X-Trail은 반드시 덜 냉정했지만 하이브리드의 올바른 결과를 얻었습니다. 우리의 130km 코스는 까다로운 2 차 네트워크를 더 많이 여행하면서 평균 7.0 L/100km의 손에. 이 구성으로 승인 된 6.7 l/100 km의 소비는 더 이상 멀지 않습니다. 130km/h의 고속도로를 빠르게 방문하는 동안 식욕은 8.0 L/100 km에 가깝습니다. 이것은 하이브리드 화 기술의 과거 전국 경쟁자 마스터의 평균을 배치하는 반면, 현대 산타페와 기아 소렌토 풀 하이브리드는 도로에서 더 냉정 할 수 있지만 고속도로에서는 더 불합리합니다.

어린 아이들을위한 7 곳

프레젠테이션이 Qashqai와 다른 경우 X-Trail은 상당히 유사한 객실을 나타냅니다. 이것은 특히 대시 보드의 상단 부분의 경우이며, 소형 SUV와 거의 동일합니다. 우리는 디지털 악기와 중앙 촉각 슬래브가 각각 12.3 인치의 중앙 촉각 슬래브를 발견하지만 “Box”Commune의 지휘와 명령도 있습니다. 그러나 레이아웃은 높은 중앙 콘솔에서 수정되며 좌석 사이에 관대 한 보관이 방출됩니다. 또한 85 °에서 큰 개구부가있는 뒷문에 감사하며, 이는 베이비 시트에 어린이를 설치하거나 뒷좌석에 접근 할 수 있습니다.

4.68m 길이 (푸조 5008과 Skoda Kodiaq 사이의 배터리)로 Nissan X-Trail은 마지막 두 곳에서 산과 경이로움을 약속하지 않으며 22cm의 두 번째 슬라이딩 줄 뒤에 배치됩니다. Nissan은 이것을 알고 있으며 1.60m의 사람들에게 충분한 보조 좌석이지만 실제로는 가장 큰 것에 적응하지 않을 것이라고 경고합니다. 파일이 매우 짧기 때문에. 575 L Cube 가슴에서 1,396 L에서 5 위 버전에서. 마지막 좌석 행 (900 유로 옵션)이 있으면 볼륨은 485 L 또는 1,298 L로 떨어집니다. 7 개의 파일이 언급되면 트렁크는 200 L 미만입니다.

페널티 스테이션

Nissan X-Trail E-Power는 “Qashqai 7 Place”와 그와는 다릅니다. 실제로 플랫폼과 E-Power 운영을 공유하면 두 번째 전기 모터의 출현으로 과도한 승인을 제공합니다. 후자는 새로운 운전 모드를 가져오고 운동 기술을 강화하며 역동적 인 행동을 제공합니다. 그러나 가장 유익한 추가 재생의 힘으로 열 엔진을 요청하지 않고 약간 더 자주 부하를 가질 수 있습니다. 요컨대 : 전기 세계 전체를 향해 한 걸음 더 걸 었는데, 그 중 닛산은 선구자 중 하나였습니다. 아아, 우리는 모든 것을 가질 수 없습니다 :이 시스템은 규모에 크게 무게를 두어 일본 브랜드의 암묵적인 슬로건에도 불구하고 하이브리드 상태로 되돌아갑니다.

2 륜 구동 구성에서 Nissan X-Trail은 많은 경쟁 업체 인 Toyota RAV4 및 Ford Kuga를 염두에두고 동일한 하이브리드 기술과 강력한 소비로 이용할 수 있습니다. 이 제안은 또한 All Wheel Drive와 함께 제공되며, 특히 우리는 특히 가장 기밀 스바루 포레스터 전자 박스에 대해 생각합니다. 그러나 Noose는 7 인승 구성에서 강화되고 있습니다. Honda CR-V 탑승 옵션이 사라지기 때문에 직접 경쟁 업체 중 어느 것도 하이브리드 자동차를 제공하지 않으며, 최소 10cm 크기의 한국 SUV를 제외하고는 또는 Toyota Highlander 4.95m의 경계. 시트 Tarraco와 같은 다른 사람들은 충전식 하이브리드 엔진으로 세금 방패를 선택하는 것을 선호합니다.

7 인승 e-4 orce declination에서 € 45,900에서 구할 수있는 X-Trail은 올해 € 650의 페널티 (146 g/km의 CO2)에 영향을받습니다. 56,000 유로에 표시된 고급 구성에서는 1,172 유로 (152 g/km)의 연장을 제공해야합니다. 그리고 우리는 버전과 옵션에 따라 € 830에서 € 1,650 사이의 체중 세금을 잊어서는 안됩니다.

우리는 좋아했다

• 운전
• 신중한 방음
• 정기적 인 전기 운전