전기 자동차를 포함하여 점점 더 중장하는 자동차

메르세데스 비전 EQXX는 평균적으로 소비되었습니다, 8.3kWh/100km, 특히 고급 공기 역학 (0.170)과 “만”의 중량 덕분에 “만” 1.7 톤 배터리가 장착 된 긴 전기 세단의 경우 107.8 kWh 배터리의 절반에 불과한 배터리. “클래식”전기 자동차는 같은 경로에서 거의 이중 에너지를 소비했을 것입니다.

자동차가 실제로 점점 더 무거워지는 이유 (전기뿐만 아니라)

전기 자동차는 특히 배터리로 인해 열 상대보다 무겁습니다. 그러나 더 일반적으로, 그것은 최근 몇 년 동안 증가한 모든 자동차의 일반적인 가중치이며, 보안 측면에서 문제를 일으키기 시작할 것입니다.

10 년 전에 SUV의 출현으로, 자동차의 평균 무게는 상당히 증가했습니다. 전기의 민주화는 최근 몇 년 동안이 현상을 강조했으며 새로운 제품의 각 프레젠테이션마다 기술 시트를 스크롤 할 때 문제의 자동차의 무게로 우리에게 어떤 도전을 해야하는지 스크롤 할 때.

최신 예, 규모에 2.8 톤을 표시하는 새로운 Volvo Ex90. 이들은 충전식 하이브리드 볼보 XC90보다 500 킬로이며 여전히 판매 될 때 디젤 모델보다 약 700 개 이상입니다.

배터리 문제 ? 뿐만 아니라

이와 같은 예, 우리는 당신에게 톤을 줄 수 있으며 (나쁜 말장난없이) 이것은 하단 세그먼트의 자동차에서도 확인됩니다. 예를 들어 푸조 E-208을 가져 가십시오. 이것은 무게가 1,455 킬로이며 전기 자동차의 경우 “합리적으로 보일 수 있습니다. 그러나 10 년 전으로 거슬러 올라가는 푸조 207, 당시의 “동등성”이 버전과 엔진에 따라 평균 350 킬로그가 적습니다. 이 질량 이득에서 중요한 역할을하는 배터리가 분명히 있지만 다른 결정 요소도 있습니다.

우리가 더 나아가고 싶다면, 우리는 1980 년대에 메르세데스 클래스 C의 예를들 수 있으며, 당시에는 190 명, 현재 C 클래스. 이전 C 클래스는 4.42 미터, 오늘날 소형의 길이, 새로운 측정은 33cm 더 있기 때문에 이미 세그먼트에서 작은 기울기를 발견했습니다. 체중 측면에서, 첫 번째 무게는 버전에 따라 1,080에서 1,300kg 사이입니다. 40 년 후, 메르세데스 클래스 C 하이브리드는 두 톤을 초과합니다.

특히 전기와 SUV의 출현 이후 자동차의 지속적인 체중 증가로 몇 가지 문제가 심각하게 발생하고 있습니다. 문제는 소비에 대한 영향 (연료 또는 전기)에 영향을 미칩니다, 자동차 무게의 증가는 다른 많은 주제와 관련이 있습니다, 안전. 그리고 그것은 매우 역설적이며, 우리는 그것을 볼 것이지만, 예를 들어 주차의 단순한 사실 또는 운전 면허증에 대해 더 놀라운 일입니다.

안전 문제

우리는 종종 강제 보안 시스템의 곱셈, 더욱 진보 된 연결 또는 원조 주행으로의 일반적인 무게의 증가를 빌려줍니다. 사실은 보안 시스템이 Euro NCAP 조직의 등급 시스템의 필수 부분이라는 것이 더 사실입니다.

이 AIDS 중 하나가 누락 된 경우 이것은 보장 된 나쁜 음표입니다. 확인하기 위해, 문제의 자동차는 모델을 통과합니다. 예를 들어 특정 기술을 절약하여 가격을 낮추는 저렴한 자동차의 경우입니다. 따라서. 우리는 NCAP Euro가 잘못 언급 한 Renault Zoé 또는 Dacia Spring과 함께 볼 수있었습니다.

2022 년에 실시 된 테스트에 대한 보고서에서 Euro NCAP는 최근 몇 년 동안 자동차의 무게가 상당히 증가한 것으로 나타 났으며, 우리는 두 기간 동안 테스트 된 차량의 비교 테이블을 통해 2010 년에서 2012 년과 2022 년에 2020 년에이를 볼 수 있습니다. 세 번째 열은 2022 년에 테스트 된 전기 자동차와 관련이 있습니다.

당신은 여전히 ​​고등학교에서 물리학 수업에 대한 기억을 가지고 있습니다. 자동차의 무게가 높을수록, 브레이크에 필요한 힘이 더 중요합니다. 그러므로 무거운 자동차에는 더 강력한 제동 시스템이 필요하다는 것은 말할 나위도 없습니다. 이것이 전기이든 아니든 많은 새 차에서 우리가 본 것입니다.

Euro NCAP는 보고서에서 자동차가 더 많을수록 모든 보안 무기고에도 불구하고 더 위험하다는 것을 명시합니다. 우리가 충격을 감히 상상하지 않기 때문에, 오늘 전기 SUV와 10 살이 거의없는 도시 자동차 사이에서 만 충격을 상상하지 않기 때문에 잘못 증명하기가 어렵습니다.

조직은 몇 가지 해결책을 제시 할 수 있지만, 뱀이 꼬리를 뿌린 뱀이 아닌지 궁금해 할 수는 없습니다. 차량의 안전성을 향상시켜 체중을 높이고, 결과적으로 다른 측면에서 덜 안전하고, 체중 증가로 인한 안전성을 더욱 향상 시키도록 요청하는 기술을 강제로 개발합니다. 특히 안전 시스템으로 인한 제조업체.

실제로 Euro NCAP는보다 효과적인 충격 흡수 구조를 가질 필요성을 강조했습니다. 또한 다른 차량을 보호하기 위해 구동 원조 시스템에 대한 추가 작업 및 자전거 및 보행자와 같은 취약한 사용자.

무겁고 넓고 긴 자동차, 매일 번거 로움 ?

위에 제시된 테이블에서 볼 수 있듯이 10 년 만에 자동차의 평균 무게가 잘 증가했습니다.

소형은 평균적으로 취했습니다 100kg 이상, 세그먼트 E의 세그먼트 (Tesla Model 3, BMW I4…) 200kg 이상, 소형 SUV가 취한 동안 약 130kg. 유로 NCAP는 또한 전기 자동차를 격리시켰다. 전기 소형의 무게는 평균 1,657 킬로, 전기 세그먼트 모델의 경우 2 톤 이상, 전기 전기 SUV의 경우 1,978 킬로입니다.

더 무겁게, 우리의 차도 더 크며, 위의 예에 의해 메르세데스 C 클래스와 함께 증명됩니다. 이것은 또한 주차와 같은 다른 문제를 제기 할 수 있습니다. 기동은 실제로 더 복잡하지만 수십 년 된 인프라는 더 이상 현대 자동차에 최적이 아닙니다. 파리에있는 특정 지하 주차장의 입장을 볼 수 있어야합니다. 우리는 또한 전기 자동차가 주차하기가 더 어려운지 묻는 파일을 작성했습니다.

또한 전기 모터와 전용 플랫폼을 사용하면 설계 측면에서 몇 가지 장점을 허용하더라도 (예 : Volkswagen ID로서의 단축 강도. 버즈), 제약도 있습니다. 전기 자동차가 더 넓다는 사실은 배터리 때문이지만 배터리 팩이 자동차의 대형 크기이기 때문이 아닙니다, 주로 이런 종류의 요소가 행사하는 보안 때문입니다.

제조업체는 배터리가 자동차 끝에 가장 가까운 측면 충격의 경우 양쪽에 일종의 “버퍼”공간을 남겨 두어야합니다. 측면 충돌시 배터리 손상을 피하기 위해 전기 자동차는 일반적으로 더 넓은 사이드 빔과 더 두꺼운 임계 값을 가진 구조를 사용합니다.

B 라이센스가 여전히 몇 년 안에 충분할 것인가 ?

이것은 과장된 것처럼 보일 수있는 질문이며, 실제로 우리 가이 줄을 쓸 때입니다, 그러나 벤틀리에 따르면, 그녀는 오늘날. B 라이센스의 경우 중량 측면에서 부과 된 한도는 3.5 톤입니다. 실제로 밴을 운전하기에 충분히 넓고 오늘날 유럽에서 판매되는 모든 자동차는.

그러나 벤틀리가 긴 휠베이스 (보너스로 전기 모델이 아님)와 함께 그의 고급 SUV Bentayga를 발표하는 동안 벤틀리가 올바르게 밑줄을 그렸습니다, B 라이센스는 더 이상 충분하지 않을 수 있습니다. 베스트 리아의 경우 3,250 kg의 생 덩어리로, 실제로, 당신은 위험한 한계에 접근합니다. 그 후, Bentayga가 장착되어있는 기술 및 기타 가제트의 축적은 내일 자동차에 필수적입니다 ? 확실히.

같은 정신으로, 새로운 볼보 엑스 90은 최소 2.8 톤이며, 새로운 BMW i7은 모든 옵션을 갖춘 3 톤으로 널리 퍼져 있습니다. 다시, 우리는 매우 특별한 자동차의 카스트와 관련이 있어도 합법적으로 질문을 시작할 수 있습니다.

내일, 5 100 % 전기 르노 또는 푸조 E-208은 의심 할 여지없이 오늘날 무게의 무게는 결코 무게가 더 많지 않을 것입니다, 자동차의 덩어리를 포함해야합니다, 전기조차도.

솔루션이 될 수 있습니다 ?

전기 자동차에 대한 판매 주장 중 하나, 이것은 분명히 자율성입니다. 그러나 오늘날 많은 지도자들이 Mazda, Tesla 또는 BMW의 사람들을 포함하여 오늘 지적한 것처럼 자율성이 큰 자동차 (따라서 큰 배터리)는 곧 쓸모가 없습니다. 무엇을 위해 ? 충전 인프라가 곱하기 때문에.

예를 들어 포드에서는 전기 자동차를 덜 복잡하고 저렴하게 만들 계획입니다. 따라서 그들은 더 적은 일을 시작하고 더 싼 것 외에도 덜 무거울 것입니다. 이것은 어쨌든 미국 제조업체의 보스가 최근에 언급 한 것입니다.

엔지니어는 새로운 배터리 화학 물질을 작업하는 것 외에도 공기 역학적 측면에서도 오늘날 소비량이 적고 자율성이 낮지 않고 체중에도 적용됩니다.

가장 좋은 예, 그리고 오늘날 우리가 줄 수있는 가장 구체적인 것은 메르세데스-벤츠가 EQXX 컨셉트 카와 함께 수행 한 작업입니다. 메르세데스는 슈투트가르트와 실버 스톤 사이의 유럽을 통해 EQXX 비전에 1,202km를 가져와 채널 터널을 가져 왔습니다. 1,202km는 오후 2시 30 분에 평균 83km/h의 속도로 여행했습니다.

메르세데스 비전 EQXX는 평균적으로 소비되었습니다, 8.3kWh/100km, 특히 고급 공기 역학 (0.170)과 “만”의 중량 덕분에 “만” 1.7 톤 배터리가 장착 된 긴 전기 세단의 경우 107.8 kWh 배터리의 절반에 불과한 배터리. “클래식”전기 자동차는 같은 경로에서 거의 이중 에너지를 소비했을 것입니다.

같은 장르에서 우리는 또한 약 8.9kWh / 100km의 소비로 700km 이상 여행 한 Lightyear 0을 인용하고 평균 85km / h의 속도를 인용 할 수 있습니다. 많은 공기 역학적 작업 (0.175의 CX) 덕분에 적은 소비가 가능하고 무엇보다도 60kWh 배터리와 약 5 미터 길이의 템플릿 D ‘가있는 1.6 톤 (Renault Zoé와 거의 동일)의 중량.

Numerama의 미래가 곧 올 것입니다 ! 그러나 그 전에 우리 동료들은 당신이 필요합니다. 당신은 3 분이 있습니다 ? 그들의 조사에 답하십시오

전기 자동차를 포함하여 점점 더 중장하는 자동차

Bloomberg에 따르면 전기 자동차가 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 무게를 획득 한 차량은 SUV와 기술의 인기가 높아짐에 따라 설명되는 추세입니다.

전기 자동차로의 연소 엔진을 통과하면 사용되어 부피가 큰 리튬 이온 배터리의 무게로 인해이 상황을 악화시킬 수 있습니다.

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탑승 기술이 성장했을 때 자동차는 체중이 증가하기 시작했으며, 가솔린 비용이 감소하면 소비자가 도로에 점점 더 많은 SUV와 같이 더 큰 자동차를 구입할 수있었습니다.

유럽 ​​연합에서 판매되는 차량은 2001 년 이후 15% 더 많은 무게를 얻었으며, 이는 현대 차량을 시장에 출시 할 때 바람이 부는 오염 감소로 인해 연료 절약을 약속했습니다.

전기 버전으로의 전환은 차량 당 거의 200 킬로를 추가로 추가 할 것입니다. 국제 청정 운송위원회 (International Council for Clean Transport)에 따르면 유럽에서 판매되는 전기 자동차의 평균 질량은 판매 된 모든 차량보다 약 16% 높았습니다.

충전식 하이브리드 자동차와 관련하여 후자는 1900 킬로의 평균 중량을 초과합니다. 특히 종종 고급 세단 또는 SUV이기 때문입니다.

지난 1 월 Morgan Automobile Summit Stanley의 Stellantis NV 사무국 장인 Carlos Tavares는“향후 우리가 겪을 문제 중 하나는 전기 제품의 무게가 될 것입니다.

유럽위원회의 데이터에 따르면 대규모 제조업체는 고성능 SURS 및 스포츠카에 우선 순위를 부여하여 유럽의 전기 자동차의 41%를 차지하고 있기 때문에 유럽의 전기 자동차의 41%를 나타냅니다.

Bloomberg에 따르면 더 많은 차량은 안전 문제 및 추가 자원 소비에 영향을 미칠 것입니다.