반경 회전 : 알아야 할 모든 것

이러한 타이어는 유착을 상당히 줄이고 차량 승객에게 견딜 수없는 잔인 함 때문에 운전이 불가능할 것입니다. 요약하면, 그것은 불편할뿐만 아니라 매우 위험 할 것입니다.
그러므로 우리는 드리프트 각도와 타이어의 특성 사이의 최상의 타협을 찾아야합니다.

회전 광선 : 정의, 계산 및 유지 보수

차량의 회전 반경을 수정하기위한 최고의 차고를 찾으십시오

Robbery 직경이라고도하는 회전 반경은 특히 바퀴 측면에서 자동차의 기동성을 측정 한 것입니다. 동반 파워 스티어링, 따라서 회전 반경은 차를 처리하고 바퀴를 한 방향 또는 다른 방향으로 가리키는 것이 용이함을 정의합니다. 이 회전 반경은 어려움없이 기동 할 수 있도록 자동차 크기에 따라 더 중요합니다.

• Robbery의 정의는 무엇입니까? ?
• �� 회전 반경을 계산하는 방법 ?
• �� 내부 또는 외부 회전 반경 : 어떤 차이 ?
• �� 자동차가 가장 좋은 선회 부서를 가진 것 ?
• �� 회전 반지름의 유지 보수 가격은 얼마입니까? ?

차량의 회전 반경을 수정하기위한 최고의 차고를 찾으십시오

Robbery의 정의는 무엇입니까? ?

차량을 오른쪽 또는 왼쪽으로 지시하려면 움직이는 기둥이 움직이면서 바퀴가 꼬집어집니다. 그래서, 바퀴로 기술 된 원의 직경 자동차 강도에 해당합니다. 차량 취급의 좋은 지표입니다, 그는 항상 파워 스티어링 좋은 차량 방향을 가질 수 있도록.

상황에 따라, 회전 반경의 직경은 특히 자동차의 움직임 속도뿐만 아니라 휠에 주어진 각도에 따라 다릅니다 얼마나 무방운. 또한, 존재의 존재 2 또는 4 지침 회전 부서는 다릅니다. 평균적으로 회전 반경은입니다 11 미터 대부분의 차량에서.

회전 반경이 낮을수록 차량이 더 편리합니다. 이것은 특히 당신을 허용 할 것입니다 쉽게 슬롯이나 반 투어를 만듭니다. 일부 차량에는 있습니다 4 단계 더 큰 회전 용량을 제공하기 위해 특히 강력한 차량 또는 경쟁 차량에서 발견됩니다. 예를 들어, 4 개의 지침은 같은 방향 또는 반대 방향으로 뿌릴 수 있습니다. 주차 조작은 만들기가 더 쉽습니다.

�� 회전 반경을 계산하는 방법 ?

바퀴의 회전 반경을 계산하려면 몇 가지 요소를 고려해야합니다

1. 휠베이스차량의 회전 각도는타이어;
2. 반대쪽과 hypotenuse에 따라 계산 해야하는 각도의 부비동.

따라서 회전 반경은 휠베이스를 2로 곱한 다음 부비동으로 나누어 계산됩니다. 자동차의 최대 강도는 모델마다 다릅니다. 예를 들어, 독일에서는 법안이 필요로합니다 12를 초과하지 마십시오.5 미터 차량 모델이 무엇이든.

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�� 내부 또는 외부 회전 반경 : 어떤 차이 ?

운전자는 바깥에서 바퀴를 빼고 차량 내부에서 도망 칠 수 있습니다. 반경 회전에 대해 이야기 할 때 종종 외부 반경을 나타냅니다. 실제로, le 내부 회전 반경은 항상 외부 반경보다 낮습니다. 예를 들어, 야외 강도가 12 미터 인 경우 내부 6 미터가됩니다. 내부 회전 반경은 외부 회전 반경을 2로 나누어 항상 계산됩니다.

차량의 강도를 찾으려면 차량 제조업체가 제공 한 모든 정보가 포함되어 있으므로 차량의 기술 검토를 참조하십시오.

�� 자동차가 가장 좋은 선회 부서를 가진 것 ?

회전 반경은 한 자동차마다 다르므로 선회 부서가 좋은 모델을 선택하는 것이 필수적입니다. 수행 된 최신 테스트에 따르면, 최상의 회전 반경을 가진 자동차는 다음과 같습니다

1. 회전 반경이 7 인 Fortwo de Smart.10 피트;
2. 회전 반경이 8 인 Smart Forfour.9 미터;
3. 회전 반경이 9 인 Renault의 Twingo.1 미터;
4. 회전 반경이 9 인 피아트 500.8 미터;
5. 회전 반경이 9 인 피아트 팬더.8 미터;
6. 회전 반지름 9 인 미쓰비시 우주 별.9 미터;
7. 회전 반경이 9 인 BMW I3.9 미터;
8. 10.2 미터 회전 반경을 가진 현대의 i10;
9. 회전 반경이 10.2 미터 인 오펠의 아담 모델;
10. 10.2 미터 회전 반경을 가진 스즈키의 셀레 리오.

최고를 바꾸는 차량은 주차하기 어려운 도시에서 순환하는 운전자들에 의해 특히 유명합니다.

�� 회전 반지름의 유지 보수 가격은 얼마입니까? ?

회전 반경은 비밀 유지 보수가 필요하지 않으며 여행 중에는 거의 훼손되지 않습니다. 물론, 2 년마다 확인됩니다 기술 제어 당신의 차. 그러나 방향 또는 전송 부분 중 하나가 손상되면 회전 반경이 덜 효율적일 수 있습니다. 수축 타이어의 경우 동일합니다. 바퀴의 강도로 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

회전 반경은 자동차의 중요한 특성 중 하나입니다. 실제로, 좁은 주행 지역에서 운전하고 주차하기 어려운 곳에서는 구입하려는 자동차의 회전 반경을 고려해야합니다 !

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• 방향 및 전송
• 기계 가이드
• 팁 및 팁

반경 회전 : 알아야 할 모든 것

회전 반경은 바퀴를 돌릴 때 자동차로 설명 된 가장 짧은 아크 반경에 해당합니다. 따라서 그는 전력 관리의 도움으로 기동성을 평가할 수있을 것입니다. 그것의 행동은 또한 타이어를 강탈하는 쪽을 정의 할 수있게합니다.

• �� 회전 반경이란 무엇입니까? ?
• ⁉️ 내부와 외부 강도 광선의 차이점 ?
• ��️ 최고의 선회 부서가있는 자동차를 아는 방법 ?
• �� 회전 반경을 계산하는 방법 ?
• �� 선회 부서의 유지 보수 비용은 얼마입니까? ?

차량의 회전 반경을 수정하기 위해 최고의 차고를 비교하십시오

�� 회전 반경이란 무엇입니까? ?

자동차의 궤적을 안내하기 위해 몇 가지 요소가 스티어링 칼럼. 따라서 바퀴의 강도는 한쪽 또는 다른 쪽의 강도가 시작될 때 수행됩니다. 자동차의 타이어를 돌리면 동시에 원의 직경. 이 직경이라고 불리는 것은이 직경입니다 회전 반경.

실제로이 표시기는 정확하게 측정 할 수 있습니다 차를 다루고 있습니다. 그는 혼자 일하지 않습니다. 자동차의 최적 방향과는 반대로, 그것은 항상 파워 스티어링.

회전 반경의 직경이 항상 동일하지는 않습니다. 실제로 그것은 평균적입니다 11 미터. 그러나 다른 기준은 다음과 같이 다를 수 있습니다 이동 속도, 엘’당신이주는 각도 타이어, 그만큼 스티어링 휠 수 (2 또는 4))). 강력하거나 경쟁 차량에만 4 개의 지침이 있습니다. 이것은 더 나은 강도 용량을 가질 수있게합니다. 따라서 바퀴의 강도는 같은 방향이나 반대 방향으로 수행 할 수 있습니다.

중요한 : 회전 반경이 낮 으면 차량 취급이 향상됩니다. 따라서 이것은 연결된 기동을 용이하게합니다 반 투어 또는 슬롯.

⁉️ 내부와 외부 강도 광선의 차이점 ?

바퀴는 차 밖에서 내부로 바뀌 었습니다. 그러나 외부 회전 반경은 더 높습니다 그 내부. 게다가 그는 그의 것에 해당합니다 더블. 예를 들어 내부 회전 반경이있을 때 6 미터, 외부는 다음과 같습니다 12 미터.

알아 둘만 한 : 회전 부서를 찾으려면 주저하지 말고 자동차 기술 검토 당신의 차량의. 자동차와 관련된 모든 정보와 제조업체의 권장 사항을 찾을 수 있습니다.

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��️ 최고의 선회 부서가있는 자동차를 아는 방법 ?

보시다시피, 차량 간 강도에는 변형이 있습니다. 훌륭한 회전 부서를 제공하는 모델을 선택할 수 있습니다.

최고의 선회 부서가있는 자동차를 결정하기위한 여러 연구가 수행되었습니다. 이것은 다음의 문제입니다

1. 10.2 미터 회전 반경을 가진 스즈키의 셀레 리오;
2. 회전 반경이 10.2 미터 인 오펠의 아담 모델;
3. 회전 반경이 10.2 미터 인 현대의 i10;
4. BMW I3의 회전 반경은 9입니다.9 미터;
5. Mitsubishi Space Star는 9의 회전 반경을 보장합니다.9 미터;
6. 회전 반경이 9 인 피아트 팬더.8 미터;
7. 회전 반경이 9 인 피아트 500.8 미터;
8. Renault의 Twingo는 당신에게 9의 회전 반경을 제공합니다.1 미터;
9. 회전 반경이 8 인 Smart Forfour.9 미터;
10. 회전 반경이 7 인 스마트 포트.10 피트.

마을의 교통의 경우 강도를 쉽게 제공하는 자동차가 훨씬 더 성공적이라는 것을 알고 있습니다.

�� 회전 반경을 계산하는 방법 ?

바퀴의 회전 반경을 직접 계산하도록 선택할 수 있습니다. 이를 위해서는 다른 요소에 관심을 가져야합니다

• 그만큼 각도 부비동 : 그것의 계산은 hypotenuse와 반대쪽에 따라 수행해야합니다.
• 엘’자동차 휠베이스 : 그러므로 그것은 타이어의 회전 각도입니다.

회전 반경 측정을 얻으려면 휠베이스에 2를 곱하십시오 그리고 얻은 값을 부비동으로 나눕니다. 그러나 차량 모델의 ​​함수로서 국가뿐만 아니라 최대 회전 반경 다를 것입니다. 예를 들어 독일에서는 어떤 경우에도 12.5 미터.

�� 선회 부서의 유지 보수는 얼마입니까? ?

회전 반경의 유지 보수는 주기적 점검을 수행하는 것으로 구성됩니다. 실제로 이것들입니다 2 년마다 당신이 할 때 기술 제어 당신의 차량의. 그러나 회전 반경의 성능이 변경 될 수 있습니다.이 경우 변속기의 일부 또는 조수조차도 손상된 경우입니다. 디플레이트 타이어가있는 경우 바퀴는 최적으로 수행되지 않습니다. 따라서 회전 반경이 영향을 받기 전에 고장을 알 때이 부분을 수리해야합니다.

회전 반경은 특히 주차 할 도로에서 순환하고 싶을 때 더 나은 운전 편안함을 보장하는 장치입니다. 그러니 자동차를 선택하기 전에 원하는 터닝 부서를 고려해야합니다.

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유통 벨트 전문가

회전 각도

차량을 돌리는 모퉁이가 가장 중요합니다. 자동차 제조업체는이를 이해하고 차량의 성능을 지속적으로 개선하기 위해 서로 대면합니다. 회전 각도를 이해하려면 운전의 기본 사항 중 하나입니다. 운전 학교 강사는이 주제를 남용하는이 주제를 남용합니다.
다음은 안전과 운전 편의에 대한 중요성을 이해하는 데 도움이되는 회전 각도에 관한 요약입니다.

회전 각도 : 정의 및 관심

차량의 기동성과 취급에 대한 많은 결과를 가진 회전 각도. 자동차를 구입할 때 그 특성과 고려해야 할 사항을 함께 보자.

차량을 돌리는 각도는 무엇입니까?

차량의 강도는 스티어링 휠을 돌려 수행되며, 이는 바퀴의 방향과 궤적의 방향을 수정하기 위해 작용하는 메커니즘을 트리거합니다. 회전 각도는 스티어링 휠이 최대 값으로 전환 될 때 차량으로 그려진 원의 직경으로 정의됩니다.

회전 각도는 차량의 기동성 정도를 결정합니다. 곡선에서 궤적을 조정하고 기동을 더 쉽게 만들 수 있습니다.
그것은 미터로 표현되며 평균 차량의 경우 약 11 미터로 추정됩니다.
여행 할 때 차량이 설명하는 곡선은 회전 각도와 롤 속도에 따라 다릅니다.

강도 각도는 글로벌 방향 시스템에 관한 것이 아니라 기술적 특성에 따라 향상됩니다. 예를 들어, 4 개의 휠 드라이브가 장착 된 차량은 2 개의 모터 휠이있는 클래식 버전에 비해 회전 각도를 완성합니다.

자동차의 장점을 자랑하려는 광고가 회전 각도에 대해 직접 알려주지 않으면 차량의 기동성을 불러 일으키고 기동을 만들 수있는 용이성을 발전시켜 향상시키려는 자산입니다.

차량을 운영 할 수있는 메커니즘은 무엇입니까?

운전하면 차를 달리기 위해 가고 싶은 쪽에서 스티어링 휠을 돌립니다. 그러나 스티어링 휠과 바퀴 사이에 중개자가 있습니다.
스티어링 휠은 스티어링 칼럼에 연결되어있어 휠에 연결된 주문 암에 대한 요청에 영향을 미칩니다.

이제 모든 표준 차량을 장착하는 파워 스티어링은 자동차의 바퀴에 전력이 필요한 양을 잊어 버렸습니다. 일반적으로 유압식으로 도움이되며, 유통 업체, 오일 탱크 및 펌프 덕분에 스티어링 장기를 도와주는 중앙 피스톤이있는 강도에 강도에 추가해야합니다.

모터 바퀴와 회전 각도

드라이브 휠은 엔진의 전원을 공급하여 이동할 수있는 차량의 바퀴입니다. 대부분의 승용차에는 엔진과 같이 전면에 2 개의 휠 드라이브가 장착되어 있습니다. 이것이 우리가 전에 트랙션 차량에 대해 이야기하는 이유입니다.

두 개의 뒷바퀴 만 모터 인 추진 차량이 몇 가지 있습니다. 이런 종류의 전송은 더 복잡하고 일반적으로 독일 자동차에서 만나는.

마지막으로, 4 개의 휠 드라이브 (휠 드라이브)가 장착 된 차량은 4×4이고 때로는 SUV입니다. 4 개의 휠 드라이브가 장착 된 사실은 처리 각도가 줄어들 기 때문에 취급을 향상시키고, 우리에게 관심을 갖는 대상의 경우, 궤적과 기동을 향상시킵니다.

감독과 회전 각도

투어링 자동차는 아직 표준이 아니더라도 점점 더 널리 퍼져 있습니다. 이 장치는 거의 없을 때까지 뒷바퀴를 유일한 전면 휠 외에도 모바일로 만들 수 있습니다.

4 개의 휠 스티어링 차량에서 회전 반경이 상당히 줄어 듭니다. 모든 기동에 대한 장점은 분명하지만 장치는 도로의 차량에 더 많은 안정성을 제공합니다. 50 ~ 80km/시간을 넘어서 뒷바퀴는 앞 바퀴와 동일한 위치를 채택하고 취급을 고정합니다.

회전 각도가 운전의 기초 중 하나 인 이유

학교 모니터 운전은 종종 회전 각도의 주제에 접근합니다. 그들은 학생들이 이상적인 궤적을 따르고 밑면이나 감시를 위험에 빠뜨리지 않기 위해 턴과 속도의 회전에 따라 조정의 중요성을 이해하도록해야합니다.

이미 곡선에 참여할 때 더 이상 브레이크 시간이 아니기 때문에 속도를 측정하고 상류를 돌려야합니다. 회전 각도를 잘 관리하면 마모가 적 으면서 타이어의 껌을 절약 할 수 있습니다.

반면에, 트레일러가 차에 하네스 한 기동을 할 때, 특히 반대로. 견인하려는 트레일러의 템플릿에 따라 B 라이센스에 정착하거나 문자 E에 해당하는 특정 허가를 전달해야합니다. 필요한 경우 가장 작은 세부 사항으로 회전 각도를 연구 할 수 있습니다 !

기술 제어의 회전 각도

강제 기술 관리 중에 차량 관리의 여러 요소가 정상으로 전환되었습니다 : 각도 및 전면 시프트, 스티어링 스티어링 휠, 스티어링 방지 방지, 스티어링 칼럼 및 커플 링, 랙, 스티어링 케이스, 커넥팅로드, 스티어링 휠. 볼 조인트, 볼 조인트, 볼 조인트, 볼 조인트, 조향 관절, 관리 릴레이 및 관리 지원 시스템.

차량이 확립 된 표준을 충족하지 않으면 수리 의무가 있습니다. 결함을 수정하지 않은 한 고정 될 수도 있습니다. 차량의 회전 각도는 경영 문제에 의해 필연적으로 영향을받습니다.

위험을 감수하지 않고 잠재적 인 장애물로부터주의를 돌리지 않고 속도를 돌보는 것도 중요합니다. 따라서 직선에서 속도를 바꾸는 것을 선호합니다.

속도를 전달하는 모든 단계

너무 구체적으로, 당신은 어떻게 속도를 높이나요? ?
장비를 올라 가기 시작 해야하는 각 동작을 함께 분해합시다

• 가속 페달의 오른쪽 발을 올리십시오,
• 왼발로 가능한 한 클러치 페달을 누르십시오,
• 클러치 페달을 눌러 오른손으로 속도를 전달하십시오,
• 클러치 페달에서 발을 두 단계로 들어 올립니다,
• 가속기 페달에서 위치하십시오.

강등을위한 모든 단계

다운 그레이드 동작은 기어 박스의 낮은 비율을 전달하는 것으로 구성됩니다.
차량 속도를 강요하고 속도를 늦추는 데 필요한 단계를 보자

• 가속기의 오른발을 올리십시오,
• 오른발로 브레이크를 부드럽게 눌러 속도를 늦추십시오,
• 왼발로 클러치 페달을 끝까지 떨어 뜨립니다,
• 클러치 페달을 눌렀을 때 기어 박스의 더 낮은 비율을 전달하십시오,
• 유연성으로 클러치 페달에서 왼발을 제거하십시오,
• 가속기 페달에서 조용히 위치하십시오.

기어 박스를 알고 있습니다

유체 주행과 도로에서 모든주의를 기울이려면 케이스의 각 속도의 위치를 ​​아는 것이 중요합니다.
그래서 당신은 도로에서 멀리 보지 않고 한 관계에서 다른 관계에서 다른 관계로 전달되는 움직임을 직관적으로 알 것입니다.
수동 기어 박스가 장착 된 차량이 무엇이든, 속도는 같은 위치에 있습니다. 그러므로 그들을 한 번에 유지하는 것은 쉽습니다.
이 덕분에 기어 통과 운동은 매우 빠르게 자동화가 될 것입니다.
역의 위치만이 자동차 모델마다 다릅니다.

당신의 위치를 ​​조정하십시오

스티어링 휠을 잡는 것에 대해 생각하기 전에 찍어야 할 첫 번째 조치는 운전 스테이션에 올바르게 정착하는 것입니다.
그런 다음 좌석의 위치와 스티어링 휠의 높이를 운전하기위한 최적의 자세로 조정해야합니다.
이 위치가 좋은 조건에서 그의 손에 차량의 스티어링 휠을 가져갈 수 있다는 것이 발견되면.

스티어링 휠에 손을 잘 놓으십시오

스티어링 휠 앞에 앉아 이제 안정성과 편안함을 보장하기 위해 손에 손을 넣을 시간입니다.
시계 다이얼을 상상하면 손을 “9:15 AM”또는 “10:10 AM”에 배치해야합니다.
이러한 위치에서는 정확하고 통제 된 궤적을 보장합니다. 그런 다음 곡선과 회전을 유동화 할 수 있습니다.
그러면 항상 두 손을 스티어링 휠에 보관할 수 있습니다.

스티어링 휠을 직선으로 유지하십시오

직선으로 손이 “9:15 AM”또는 “10:10 AM”위치를 유지합니다. 어려움이나 장애물의 경우 빠르게 반응 할 수 있도록 두 손을 스티어링 휠에 긴 직선으로 유지하는 것이 좋습니다. 그러면 빨리 반응 할 수 있습니다.

스티어링 휠을 가벼운 곡선으로 고정하십시오

약간의 곡선 중에 손을 자신의 위치에서 움직일 필요가 없습니다. 실제로, 당신은 단순히 그들을 평행 위치에 보관하고 충격을 피하면서 도로 곡선 움직임과 동반 할 수 있습니다.
훌륭한 움직임을 만들고 손을 범위를 넘어서 움직일 필요가 없습니다.

바퀴를 차례로 잡으십시오

턴에 접근하면 손이 스티어링 휠에서 움직여 궤적을 따라야합니다.
여기에서는 소위 “촬영”기술을 사용합니다.

• 스티어링 휠의 상단에서 돌리려는쪽에 손을 넣으십시오 (정오 위치),
• 다른 손을 열어,
• 스티어링 휠을 당겨 턴 궤적을 따라갑니다,
• 턴이 완료되면 이전에 손이 열린 손이 오전 10시에 착륙하여 스티어링 휠을 초기 위치에 놓습니다.

전환점에 바퀴를 잡으십시오

전환점 동안, 당신은 또한 더 큰 회전을 만들기 위해 스티어링 휠에 손을 움직여야합니다.
그런 다음 다음과 같이 분류되는 중첩 기술을 사용합니다

• 스티어링 휠의 상단에서 돌리려는쪽에 손을 넣으십시오 (정오 위치),
• U 턴의 바퀴를 원하는 방향으로 당겨,
• 다른 한편으로는 스티어링 휠과 올바른 방향으로 동행합니다
• 그런 다음 첫 손이 움직여 움직임을 계속합니다 ..
• 원하는 궤적에 도달 할 때까지 이러한 기동을 계속하십시오.

빠른 속도로, 스티어링 휠은 전환점 후 초기 위치를 재개합니다. 그런 다음 손에 밀어 넣으십시오. 그러나 느린 속도로 운전하면 반대 방향으로 작업을 반복하십시오.

시선의 중요성

시선은 좋은 궤적을 유지하는 데 매우 중요한 장소를 가지고 있음을 기억하십시오.
실제로, 우리는 시선이 보이는 방향으로 차량을 자발적으로 움직입니다.
그러니 손이 자연스럽고 유동적 인 움직임에 참여할 수 있도록 회전하고자하는 방향으로 이것을 넣으십시오.
시선을 올바른 방향으로 만들면 정보, 장애물을 감지하여 필요한 경우 행동을 예상 할 수 있습니다.

원형 교차로 의미는 무엇입니까? ?

더 일반적으로 “로터리”로 알려진 회전 교차로는 사용자가 여러 방향으로 가져갈 수 있지만 돌아올 수있는 원형 인프라입니다.
프랑스에서는 순환의 방향을 따름, 즉 오른쪽으로 우회함으로써, 항 고독한 의미에서 접근합니다.
종종 원형 교차로와 잘못 혼동됩니다. 그래서 무엇이 차별화됩니다 ?

• 원형 교차로는 오른쪽의 우선 순위의 규칙에 따릅니다. 지면 표시 및 교통 부호가 없습니다.
• 로터리에는 “수율”규칙에 응답한다는 신호 전지 패널이 있습니다

로터리에 접근하는 방법 ?

운전자의 안전을 보장하는 매우 구체적인 규칙이 있더라도 고속도로 코드에 의해 정의 된 위치 또는 지표의 경고를 준수하지 않고 로터리는 종종 아프지 않습니다.
그러므로 로터리의 교차로가 올바른 방식으로 빌릴 수있는 규칙을 기억합시다.
우리가 보았 듯이,이 유형의 교차로는 “구절 수익률”의 규칙에도 반응합니다.

어떤 방향으로 가져갈 지 아는 경우 적절한 경로를 선택해야합니다.

• 오른쪽 또는 똑바로 가면 : 당신은 가장 많은 외부 경로를 차지하게됩니다.
• 왼쪽으로 가거나 돌아 서면 : 원형 교차로에서 나오기 직전에 외부 트랙을 재개하려면 내부 트랙을 가장 많이 가져 가야합니다.

그러나 원형 교차로에 들어가기 전에 어떤 외출 방법을 선택할 것인지 알지 못하면 바깥 쪽 경로를 가져 가서 적절한 시간에 외출 할 준비가되어 다른 사용자를 방해하지 않습니다.

원형 교차로에서 지표 사용

관리 변경 중에는 다른 사용자에게 경고하기 위해 지표를 사용해야합니다. 원형 교차로 감각을 가로 지르기 위해 구현 된 기동은 많은 사용자가 그것을 존중하지 않더라도이 규칙을 피하지 않습니다.
차용 해야하는 지시에 따라 지표를 사용하는 방법을 살펴 보겠습니다.

• 첫 번째 외출에 나가야한다면, 즉, 원형에 가기 전에 올바른 지표를 활성화해야합니다,
• 다른 종료를 오른쪽으로 가져 가거나 똑바로 가려면 이전 출력을 초과하자마자 오른쪽에서 지표를 활성화해야합니다.
• 출구가 왼쪽에 있거나 돌아 서기를 원한다면 교차로에 접근하기 전에 왼쪽 표시기를 활성화합니다. 로터리에 들어가면 가장 큰 내부 길을 가질 수 있습니다. 원형 교차로에서 벗어나면 턴 신호를 오른쪽에 올려 놓고 길을 바꾸고 교차로에서 벗어나는 것을 경고합니다.

시각적 검사를 수행합니다

이 교차로는 자신이 원하는 방향에 따라 다른 사용자에게 특히주의를 기울여야합니다.

• 외부 길을 가면 외출을하기 전에 왼쪽 각도뿐만 아니라 오른쪽과 왼쪽 거울을 확인하게됩니다.
• 내부 경로를 사용하는 경우 출구에 커밋하기 전에 오른쪽 후면 뷰 미러, 중앙 미러 및 사각 지대를 제어해야합니다.

트래픽을 방해하지 않고 유동성을 유지하기 위해 모든 상황에서주의를 기울여야합니다.

처벌

이러한 교차로를 건너는 규칙은 고속도로 코드에 의해 적용되며 비준수는 제재를 의미합니다.

따라서 두 가지 유형의 범죄에 주목해야합니다

• 지표 사용을 준수하지 않으면 135 유로의 평면 벌금과 운전 면허증에서 4 점을 인출 할 수 있습니다.
• 반면에 우선 순위 부족은 라이센스에서 3 점의 인출과 함께 35 유로의 평평한 벌금으로 제재됩니다.

교차로에서의 행동 규칙

시작하려면 연속선을 넘어서는 안됩니다.
따라서 중간에 흰색 선이있는 이중 지시 도로를 타면 회전 할 수있는 점선으로 산재 해집니다. 연속적으로 유지되면 회전 할 수 없음을 의미합니다. 그러므로 흰색 선이 중단 될 때까지 계속해야합니다.
당신이 취하는 교차로가 트리콜러 화재 시스템이나 특정 신호 (지상에 중지, 길을 주거나 표시)에 의해 규제되지 않으면 오른쪽 오른쪽의 우선 순위 규칙을 존중해야합니다. 따라서 좌회전하면 항상 오른쪽에 도착하는 다른 차량에 우선 순위를 부여해야합니다.
커밋하기 전에 도로가 자유롭고 고정되지 않을 가능성이 없는지 확인해야합니다. 이 권장 사항은 교차로를 차단하지 못하므로 특히 트래픽이 유동적이지 않을 때 중요합니다.

턴 신호 사용

직면 할 수있는 다양한 상황을 자세히 설명하기 전에 지표의 사용은 선택 사항이 아니라 코드 코드의 기사 R412-10에 해당하는 의무입니다.
지표의 사용은 운전의 기본 사항의 일부이지만 모든 사람의 안전에 중요하지만 너무 자주 잊혀집니다.
깜박임은 다른 도로 사용자와 의사 소통하는 방법입니다.
턴 신호를 생략하면 라이센스의 3 점 손실과 € 35의 플랫 레이트 벌금을 나타내는 2 등석 미세에 자신을 노출시킵니다.
왼쪽으로 돌리려고 할 때 턴 신호를 넣으면 보행자를 포함한 다른 도로 사용자에게 경고 할 수 있습니다. 그러니 마지막 순간에 넣지 말고, 턴을 시작하기 위해 속도를 늦추기 전에 미리 충분히 충분히 충분히.

원 -웨이 도로에서 달리면 제대로 좌회전하십시오

원 -웨이 도로에서 달리면 도로의 왼쪽에 쉽게 배치하고 회전하기 전에 시각적 검사를 수행 할 수 있습니다. 다른 사용자에게 경고하기 위해 턴 신호 활성화를 충분히 상류로 생각하는 것을 잊지 마십시오.

이중 방향 도로에서 달리면 제대로 좌회전하십시오

이중 방향 도로는 프랑스 도로 네트워크에서 가장 빈번한 구성을 나타냅니다. 좌회전하면 반드시 도로 축을 자르고 차량 경로를 직면하는 차량 경로를 자릅니다. 그러므로 가능한 모든 예방 조치를 취하고 주변에서 일어나는 모든 것을 통제해야합니다.
먼저 거울을보고 턴 신호를 켜십시오. 턴을 늦추십시오.
차량이 반대 경로에 있는지 확인하십시오.
없으면 돌릴 수 있습니다.
차량이 반대쪽에 오면 도로 축을 초과하지 않고 왼쪽으로 설정하고 자신을 따르는 차량을 멈추는 경우에도 멈추십시오.
길이 무료가되면 기동으로 진행하십시오.

여러 차선으로 경로를 달리면 왼쪽으로 올바르게 돌립니다

여러 트랙이있는 도로를 타고 왼쪽을 우회전하려면 트래픽 방향으로 사용할 수있는 가장 왼쪽 -윙 트랙에 자신을 배치해야합니다.
도로에 화살로 구성된지면 표시가 있으면이 표시의 표시를 따르십시오.
이렇게하려면 턴 신호를 켜서 길을 변경하려는 의도를 나타냅니다. 미러를 제어하여 차량이 당신 뒤에 도착하지 않고 왼쪽으로 가서 올바른 길에 도달하십시오.
잘 배치되면 차량이 반대편 또는 반대 방향으로 순환하는지 확인하십시오. 그들이 무료라면, 당신은 돌릴 수 있습니다. 하나 이상의 차량 이이 트랙에 도착하면 도로가 자유롭게 될 때까지 기다렸다가 좌회전 할 때까지 기다립니다.

인도네시아 교차로에 도착하면 제대로 좌회전하십시오

인도네시아 교차로는 좌회전하기 위해 보관 경로를 나타내는 지상 마킹을 사용하여 개발 된 교차로입니다.
이 유형의 교차로에서는 두 번의 트랙 만 배열되어 있습니다.
이러한 유형의 교차로의 어려움은 차량을 마주보고있는 것입니다. 그러므로 당신은 그가 똑바로 계속 될 다른 차량 뒤에 도착하지 않도록하고, 도로를자를 위험이 있지만 우선 순위입니다.
당신이 당신을 향한 차량 뒤에 차량이 도착하지 않았는지 확인하면 왼쪽으로 참여하고 돌릴 수 있습니다.

왜 길을 떠나는 방법을 알아야합니까?

방향을 바꾸거나 차량을 두 배로 늘리면 고속도로 코드에 의해 부과 된 위치를 찾으려면 뒤로 물러나야합니다. 이 위치는 도로의 오른쪽 오른쪽에있는 대부분의 경우입니다.
그러나 비상 정지 밴드, 종료 멜빵 또는 가속 경로를 제외한 예약 방식 만 고려해야합니다.

안전한 길로 넘어가십시오

“트랙에서 떨어지는 것”이라는 용어는 예를 들어 가장 올바른 방법으로 결합하기 위해 추월 끝에서 차량에서 취한 방향을 수정하는 작업을 수행한다는 것을 의미합니다.

먼저 모든 예방 조치를 취하려면 단점을 만들 수 있는지 확인해야합니다. 이를 위해서는 측면 미러와 중앙 거울을 사용해야합니다. 더 많은 예방 조치를 위해서는 머리를 약간 오른쪽으로 돌려 죽은 각도를 덮어야합니다.

변위는 최소 안전 거리에 따라 달라지고 트랙에서 다시 떨어지는 것은 예외는 아닙니다. 이렇게하려면 다른 도로 사용자의 변위와 속도를 고려해야합니다.

이중에 민감한 도로에서 돌아 오는 법을 알고

이중 방향 도로에서 다른 차량을 초과 한 후 올바른 길로 돌아와야합니다. 이 기동을하려면 관찰해야합니다. 따라서이 차량이 내부 후면 뷰 미러에서 볼 때 오른쪽 표시기를 켜십시오. 속도를 늦추지 않도록주의하십시오. 그렇지 않으면 안전 거리가 귀하와 방금 초과 한 차량 사이에서 줄어 듭니다.

올바른 트랙에서 자신을 재배치 한 후에는 모든 것이 순서대로 확인하기 위해 차량이 초과 한 내부 후면 뷰 미러를 확인하십시오.

고속도로와 빠른 트랙에서 트랙에서 돌아 오는 방법을 알고

고속도로 나 빠른 트랙에서 트랙에서 떨어지는 방법을 아는 것은 일반 도로에서와 동일한 프로토콜을 따릅니다.
당신은 항상 운전의 기초를 존중하고 가능한 오른쪽에서 운전해야합니다. 정기적으로 프랑스의 고속도로를 복용하는 모든 운전자는 가장 빈번한 고속도로 범죄가 3 개의 고속도로 한가운데에 남아있는 사람들이나 2 인 고속도로의 왼쪽 길에 저지른 것을 알 수 있습니다. 이것은 뒤에서 도착하는 차량을 귀찮게하고 때로는 법을 위반하여 오른쪽에 의해 오버런을 일으켜서 무엇보다도 매우 위험합니다.

그러나 오른쪽으로 운전할 의무와 관련하여, 상승이 발생한 경우 트랙이 느린 차량을 위해 트랙을 예약 할 때 예외를 기록해야합니다. 이 느린 경로는 속도의 저속을 나타내는 패널로 신호를 보내고지면에 표시합니다. 그것은 당신이 자신에게 힘이 부족 하고이 트랙의 속도 아래로 내려 가도록 강요하지 않는 한, 그것은 당신에게 금지되어 있습니다.

동시 추월로 3 개의 도로에서 돌아 오는 방법을 알고

중앙 트랙은 동시에 동시에있는 3 개의 웨이 도로에서 양방향으로 굴리는 사용자를 극복하는 데 사용됩니다. 이 유형의 트랙은 사라지는 경향이 있지만 때로는이 구성이 있습니다.

가장 큰주의를 기울여야하고 두 배의 시간이 필요한지 확인해야합니다. 탈구 할 때, 반대쪽에서 차량이 동시에 당신과 같은 아이디어를 가지고 있지 않도록해야합니다.
추월 후에는 가능한 빨리 중앙 트랙을 남겨 두어야합니다.

도로에서 떨어지는 방법을 알고 2 + 1

보안 고려 사항의 경우 동시를 능가하는 3 개의 경로는 점차 이중 웨이 3 웨이 도로로 대체되며 트랙이 넓어지고 좁아집니다. 이 도로는 더 일반적으로 2 + 1이라고합니다.

미드 필더는 항상 능가를 위해 예약되어 있지만 액세스는 두 감각 사이에 번갈아 가며. 이 경로가 귀하를 위해 예약 될 때지면에 표시함에 따라 패널로 통지됩니다.
틈새 시장의 슬롯 변경은지면에 표시되는 단점 화살표와 파란색 배경의 패널로 표시됩니다. 마지막 롤링 화살표 후, Zébra는 오른쪽 차선에 차량이 없는지 확인한 후 접어야한다고 말합니다.

당신이 뒤로 물러서야하는 다른 경우

당신에게 돌아와야하는 다른 모든 경우는 지상 표시로 당신에게보고됩니다. 화살표와 패널은 취할 방향에 따라 어떤 방식으로 섭취하는지 알려줍니다. 이 유형의 신호는 응집에서도 국가 및 부서 네트워크의 길에서도 발견됩니다.

왜 고정하고 앞뒤로가는 방법을 알아야하는 이유는 무엇입니까?

Braquer는 최대 위치와 반대 밸런스가 단순히 초기 위치로 돌아 가기 위해 반대 방향으로 반대 방향으로 돌리는 사실을 설명 할 때까지 스티어링 휠을 한 방향으로 돌리는 것을 의미합니다.
운전 면허증을 검사 할 때는 다른 기동을 마스터해야합니다

• 직선으로 반대,
• 곡선 온라인 리버스,
• U 턴,
• 정밀 정지,
• 틈새 저장,
• 전투 저장,
• EPO 스토리지.

당신은 7 개의 기동 중 5 개가 도둑질하고 반대하는 방법을 아는 것이 포함된다는 것을 알게됩니다. 그들은 운전의 기초 중 하나이며 결함이 발생했을 때 제거됩니다.

스패닝 및 카운터링 : 손 포지셔닝

스티어링 휠의 손의 위치는 차량을 제어하고 궤적을 제어하는 ​​데 기본입니다. 이 위치는 일반적으로 시계의 바늘이 가질 방향으로 상징됩니다.

직선으로 균형 잡힌 위치는 오전 9시 15 분 또는 오전 10시 10 분에 해당합니다. 스티어링 휠 의이 위치는 두 손 사이의 이상적인 균형을 유지하면서 운동의 진폭과 완벽한 정밀도를 보장합니다.

가벼운 곡선에 접근 할 때 액션의 진폭이 스티어링 휠의 1/4 미만으로 남아 있으면 손을 움직일 필요가 없습니다.

보다 뚜렷한 회전이나 주차를 기동하는 동안 스티어링 휠에서 손을 움직여야합니다.
우회전의 예를 들어보십시오. 스티어링 휠의 1/4을 초과하자마자 오른손을 풀어서 스티어링 휠의 가장 높은 지점을 잡고 추가 1/4 턴을 실행합니다. 한편, 당신의 왼손이 손가락 사이에서 스티어링 휠을 회전시키고 초기 위치에 머무르기 위해 열렸습니다.
물론 턴 코너에 따라 기동 조정을 조정하고 필요한 회전 부서를 얻을 때까지 손의 변위를 반복하십시오. 균형 잡힌 위치에있을 때 손이 스티어링 휠에서 조여야합니다.

직선으로 돌아 오려면 반대 방향으로 같은 방법을 따릅니다. 스티어링 휠을 가장 높은 지점으로 잡아서 왼손을 돌리는 것은 왼손이며 오른손은 손가락 사이로 갈 수 있도록 휴식을 취합니다.
조심하십시오. 내부에서 스티어링 휠에 들어가서는 안되며, 손을 횡단 할 때 스티어링 휠을 잡아야합니다.

틈새 시장을 만들기 위해 핀과 반격

틈새 시장은 두 대의 차량 사이 또는 두 개의 고정 요소 사이에 공원으로 구성된 기동으로, 이전에 기동을 방지 할 수있을 정도로 가깝습니다.

틈새 시장은 라이센스 후보자를 운전하여 가장 두려운 기동 중 하나입니다. 그것을 가리키고 금기와 관련된 단계를 존중하기 위해서는 약간의 훈련이 필요합니다.

당신이 기동을 할 때, 당신은 결코 우선 순위가 아닙니다. 즉, 차량이 전면 또는 후면에서 도착하면 통과하도록 방해해야합니다. 틈새 시장에서 성공할 수있는 모든 기회를 주려면, 스티어링 휠을 돌리는 동시에 외관의 규칙 성을 유지하여 천천히 그리고 무엇보다도 진행하십시오.

오른쪽에있는 틈새 시장의 예를 들어보십시오

• 백업으로 시작하여 주차하고 싶은 차량의 후면 조명을 보려고.
• 오른쪽 오른쪽을 고수하고 돌아갑니다.
• 주차하고자하는 차량의 후면 표시등이 전면 창의 절반에 보이고 왼쪽 하단의 바퀴를 놓치고 계속 돌아갑니다.
• 전면이 앞 차량과 완벽하게 정렬되면 바퀴 (오른쪽에서 1 랩 및 1⁄2), 마감일, 핸드 브레이크

눈과 얼음에 대한 브라크와 카운터

빌린 도로가 눈, 얼음, 과도한 비로 덮여 있거나 자갈이나 지방 물질로 인해 특히 미끄러짐으로 만들면 차량 이동의 모든 영향을 제한하고 방해 할 수 있습니다. 이 기동 덕분에 머리를 피하거나 도로에서 탈출 할 수 있습니다.

차가 탈출하고 미끄러짐을 느끼면 매우 빨리 행동해야합니다. 첫 번째 반사는 페달을 놓아야합니다. 제동, 가속 또는 클러치 작업은 상황을 악화시킬 수 있습니다. 연기는 엔진에서 엔진에서 휠까지 엔진 전송을 중지하여 차량의 느린 느려지게됩니다. 반대로, 제동은 미끄러짐을 증폭시킵니다.

미끄러지는 앞 바퀴라면, 당신은 언더 스티어의 상황에 있습니다. 페달을 놓고 바퀴가지면 그립을 재개했다고 느끼 자마자 스티어링 휠을 곧게 펴십시오.

미끄러지는 뒷바퀴라면 감시 중입니다. 이 경우, 당신은 그것을 놓쳐야합니다. 그것은 당신이 직관적으로 보이는 것처럼 보일지 모르지만 그것은 머리를 방지하는 유일한 해결책입니다. 예를 들어, 바퀴가 왼쪽으로 이동하면 왼쪽에 모두 손을 떼어야합니다. 타이어가 끊어 지 자마자 스티어링 휠을 똑바로 세우십시오.

드리프트 각도는 무엇입니까?

차량 드리프트 각도는 바퀴에 적용되는 측면 힘에 영향을 미칩니다. 모퉁이의 원심력과 싸우고 도로의 미끄러짐과 외출을 피할 수 있습니다. 실제로, 스티어링 휠을 곡선을 통과시킬 때, 차량은 원심력과 동등한 힘을 생성해야하지만 반대로. 그렇지 않은 경우 차량은 단순히 궤적에서 나옵니다.

드리프트 각도를 연주하는 메커니즘은 드리프트라고하며 휠의 방향과 차량이 따라갈 궤적의 변화를 정의합니다.
타이어의 품질은 토양과 가능한 한 넓게 접촉하고 측면 노력을 창출하는 껌 덕분에 궤적을 유지하는이 능력을 강화합니다.

드리프트 각도와 타이어의 관계는 무엇입니까

엄격하게 이론적 인 관점에서 드리프트 각도가 낮을수록 차량의 안정성이 커집니다. 따라서 우리는 낮은 드리프트 각도를 촉진하는 경향이 있지만 기계적 제약, 특히 타이어의 영향으로 계산해야합니다.
실제로 드리프트 각도가 0 인 경우 횡단 부분이 엄격하게 단단한 타이어를 사용해야합니다.

이러한 타이어는 유착을 상당히 줄이고 차량 승객에게 견딜 수없는 잔인 함 때문에 운전이 불가능할 것입니다. 요약하면, 그것은 불편할뿐만 아니라 매우 위험 할 것입니다.
그러므로 우리는 드리프트 각도와 타이어의 특성 사이의 최상의 타협을 찾아야합니다.

드리프트 각도가 실제로 어떻게 적용되는지

이전에 두 개의 휠 캐리어 자동차를 사용하여 가장 일반적인 예를 들어보세요.

곡선에 도착하면 가고 싶은 방향으로 스티어링 휠을 돌립니다. 스티어링 휠은 스티어링 컬럼을 제어하여 두 개의 전면 휠에 연결된 제어 암의 각도를 인쇄합니다. 당시 타이어가 달리고 드리프트합니다. 차축에서 생성 된 측면 힘은 차를 점차적으로 회전시킵니다.
물리 법칙에 의해, 현상은 리어 액슬의 드리프트를 유발할 때까지 차량 뒷면으로 퍼집니다. 그런 다음 차는 꼬리에서 끝날 위험없이 무게 중심을 중심으로 회전하는 지속적인 궤적을 따릅니다.

50km/시간을 넘어 4 륜차를 사용하는 경우 뒷바퀴는 앞 바퀴와 같은 방향으로 작동합니다. 이 특이성은 후면에서 파생 된 자동차가. 따라서, 당신은보다 직접적인 방향으로부터 이익이되며, 스티어링 휠을 줄이면서 자동차의 안정성이 향상됩니다.

4 개의 휠 차량의 다른 장점은 비상 상황에서 더 나은 반응을 보이는 것입니다. 스티어링 휠을 잔인하게 교반하여 장애물을 피하면 대량 전송이 약화되고 통제되지 않은 미끄러짐이 줄어 듭니다.

타이어 압력 및 드리프트 각도

타이어 압력은 당신이 할 수있는 첫 번째 기준입니다. 어쨌든 안전에 중요하며 항상 제조업체의 권장 사항을 준수하는지 확인해야합니다.
이상적인 타이어 압력은 운전자 측면 도어의 개구부에 붙어있는 라벨에 나타나며 때로는 연료 해치 내부에 언급됩니다. 앞 타이어와 뒷 타이어를 차별화 할 수 있습니다.

타이어의 압력을 확인하기 전에 10km 이상을 여행 한 경우 권장 압력을 0.3 bar로 늘려야합니다.
필요한 날에 잡히지 않도록 여분의 바퀴를 때때로 확인하는 것을 잊지 마십시오.

타이어가 팽창되어 있으면 자동차의 동작이 변경되고 드리프트 위험이 증가합니다. 따라서 미끄러짐의 위험에 더 많이 폭발합니다. 반면에 연료 소비도 증가합니다.
편안함을 잃고 특히 젖은 도로에서 편안함을 잃고 타이어를 과도하게 낭비 할 위험을 감수하지 마십시오. 따라서 제조업체의 권장 사항을 엄격히 유지해야합니다.

또한 드리프트는 방사형보다 클래식 구조에서 더 큽니다.

드리프트 각도를 최적화하는 방법

차량의 드리프트 각도는 제조업체에 의해 결정됩니다. 그러나 일부 팁을 사용하면 최적화 할 수 있습니다. 이것은 당신이 개입 할 수있는 외부 요인이며 드리프트 각도의 정도의 변화에 ​​영향을 미치는 요인입니다.

차량 부하가 너무 심해 드리프트 각도에 영향을 미치고 미끄러짐의 위험이 증가합니다. 큰화물을 운송 해야하는 경우 적어도 차량 앞과 뒷면과 양쪽에 균형을 맞추십시오.

드리프트 각도가 원심력에 의해 가해지는 푸시와 싸울 능력이 없다면, 보험 가입 도로 출구이기 때문에 속도를 차례로 조정하십시오. 또한 지나치게 강렬한 추력으로 인해 접착력이 자동으로 줄어 듭니다.

마지막으로, 림이 클수록 접촉 표면을 더 많이 증가시켜 횡단성이 높아져 드리프트가 줄어 듭니다.

겹치는 것 ?

라인의 겹침은 바퀴가 선을 침식 할 때까지 측면으로 차량을 추방한다는 것을 의미합니다.

교차하는 것 ?

우리는 당신의 바퀴가 선을 초과 할 때 선을 가로 질러 있다고 생각합니다.

수평 신호 전달에 따른 중첩과 교차의 차이를 적용하는 방법을 알고 있습니다

지면에 그려진 선은 수평 신호 전달로 간주됩니다 (패널의 수직 신호와 반대). 당신은 그들을 겹치거나 교차 할 권리가 있는지 알기 위해 그들을 인식하는 법을 배워야합니다.
4 가지 수평 신호 색상이 있습니다

• 그만큼 하얀색 영구 표시의 경우;
• 그만큼 노란색 임시 표시의 경우, 주차 및 예약 된 위치 (버스, 배달, 택시 등) 금지.);
• 그만큼 파란색 장애인 용으로 예약 된 장소 및 파란색 구역의 주차 공간의 경우 대시 보드에 배치 된 디스크로 통제됩니다
• 그만큼 녹색 사이클 밴드의 경우.

그런 다음 다른 선의 의미를 이해해야합니다. 겹치거나 교차 할 권리가 있는지 알기 위해.

• 흰색 선이 계속됩니다 타는 것이 금지되어있어 교차하는 것이 금지되어 있습니다.

자전거를 두 배로 늘리기 위해 50 킬로미터/시간에 제한된 이중 방향 도로에서 연속 흰색 선을 타는 것이 허용된다는 것을 참고하십시오. 이 기동은 가시성이 충분한 경우에만 허용됩니다.
많은 경찰관과 젠더가 인정하는 흰색 노선의 겹치거나 교차하는 공차 임계 값이 있습니다. 그러나 법에 등록되지 않은 세 가지 경우에 적용됩니다.

1. 방해 할 수 없거나 긴 움직임이없는 장애물 : 바위에서 떨어지거나 버스를 멈추고 배달 트럭 등.
2. 진행중인 작업 작업.
3. 기병이나 동물 극복. 후자의 경우, 많은 동물들이 차량을 두려워하고시기 적절한 반응을 가질 수 있기 때문에 주저하지 말고 선을 건너지 마십시오.

• 불연속 선 트랙을 초과하거나 변경하기 위해 타거나 교차 할 수 있습니다. 그러나, 당신은 반대편에서 차량과 충돌 할 위험이 없거나 당신을 따르는 사람들을 방해하기 위해 당신의 길로 돌아 가기 전에 간단히해야합니다.
• 억제 라인 위험한 지역에서 구현되며 트랙터와 같은 느린 차량 또는 자전거와 같은 낮은 템플릿을 초과하기 위해 타거나 교차 할 수 있습니다.
• 혼합 중간 선 한쪽에서 연속적이고 다른쪽에는 불연속적입니다. 당신은 당신의 편에서 불연속 할 때만 교차 할 수 있습니다.
• 쇼어 라인 어깨 옆의 도로를 구분합니다. 예를 들어 부서별 도로와 같은 좁은 도로에는 존재하지 않습니다. 트래픽에서 당신을 추출하기 위해 고장이 발생한 경우를 제외하고는 그것을 교차해서는 안됩니다.

왼쪽 은행 라인이 연속적이면, 당신이 가져가는 도로가 한쪽에 있음을 알려줍니다.

• 비상 정지 밴드, 트래픽 차선의 너비는 하나가 아니지만 트래픽 잼의 경우에도. 당신은 탑승자의 고장 또는 불편 함이있는 경우 주차 할 권한이 있습니다.
• 노선은 느린 차량을 위해 예약되었습니다 매우 넓은 불연속 라인으로 구분 된 올바른 길입니다. 시간당 60 킬로미터 이하로 달리면 오른쪽을 건너야하지만 왼쪽에서 교차하여 차량을 초과하여 당신보다 느리게 운전할 수 있습니다.
  • • 당신은 당신의 경로를 버스 또는 자전거 용으로 예약, 어깨에 직접 맞지 않고 주차 공간을 돌리거나 접근하기 위해 교차 해야하는 경우.

    불법적으로 겹치거나 교차하는 경우 제재는 무엇입니까?

    연속선 일 때 제재와 관련하여 교차점과 겹치는 사이에는 차이가 없습니다. 다른 경우와 마찬가지로, 당신은 네 번째 수준의 벌금에 대해 책임을집니다. 평면 가격 가격은 € 135, € 90 감소, € 375, 최대 € 750 증가. 이에 운전 면허증을 인출하십시오.

    위험한 등반과 하강을 신호화하는 패널은 무엇입니까? ?

    위험을 알리는 모든 패널과 마찬가지로 위험한 등반과 하강을 알리는 패널은 세상이 삼각형이며 팁은 위쪽으로 향하고 프레임은 빨간색입니다.

    위험한 하강을 알리기 위해, 경사로를 따라 내림차순을 개략적으로 나타내는 A16 패널입니다. 검은 색 다이어그램은 흰색으로 상감됩니다.
    고속도로에서 경사면이 10 %, 4 %보다 큰 도로 앞에 위험한 하강 패널을 배치해야합니다.

    위험한 등반의 경우, 그것은 동일한 삼각형이지만,이 계획은 자동차의 상징없이 상승하는 도로 만 나타냅니다. 도로 기울기 비율의 수치는 항상 검은 색 다이어그램에서 흰색 스매쉬에 등록됩니다.
    패널은 방울이 시작되기 전에 열린 시골에서 150 미터, 응집에서 50 미터에 설치해야합니다.

    

    위험한 하강에 접근하는 방법

    위험한 하강의 개념은 상당한 상승이 있음을 의미합니다. 차량의 속도를 제어하고이를 위해 운전 스타일을 수정해야합니다. 물리 법칙에 의해 생성 된 관성이 제동 거리를 연장한다는 사실을 고려해야합니다.

    위험한 하강에 접근하면 엔진 브레이크를 사용하여 운전 기초의 일부인 기술을 사용하며 운전 학교 강사는 운전의 첫 번째 기지를 마스터하면 가르쳐 줄 것입니다.

    엔진 브레이크는 엔진 자체에 의해 자동으로 발생하는 기계적 현상입니다. 그것은 강의를 통해 자동으로 속도를 조절할 수 있습니다. 이렇게하면 브레이크 페달을 너무 많이 사용하지 않으므로 더 이상 작동하지 않기 전에 과열에 빠르게 도달 할 제동 메커니즘이 있습니다. 당신은 거기에서 위험의 개념을 이해합니다.
    트레일러를 견인하면 엔진 브레이크 사용이 더 중요합니다. 제동 거리가 여전히 길어지는 동안 당신을 밀고 자연스럽게 속도를 높입니다.

    위험한 하강에서는 클러치 페달에 눌러야하거나 정지 상태로 가야합니다. 엔진 브레이크 프로세스가 작동하도록 속도가 트리거 된 상태에서 엔진을 가져와야하는 동안이 동작은 기어 박스를 사용하지 않습니다.

    여전히 브레이크를해야한다면 브레이크 페달에 연속적인 추력으로 진행해야하며 과열되지 않도록 브레이크를 지속적으로하지 않아야합니다.

    위험한 등반에 접근하는 방법

    위험한 등반은 또한 문제를 일으킬 수 있습니다. 매우 중요한 고도와/또는 등반이 매우 길면 엔진을 너무 많이 가열하지 않고 정상에 도달 할 수있는 강력한 차량이 있어야합니다. 너무 많은 속도를 잃으면 힘을 찾아서 강요해야합니다.

    구성이 그 자체로 빌려지면 등반에 접근하기 전에 약간의 속도를 높이기 위해 약간의 속도를 높일 수 있습니다. 물론 속도 제한을 존중하는 동안 이루어져야하며, 이는 행동을 제한합니다. 그런 다음 하위 정권에서 자신을 찾지 않도록 또는식이 요법에 따라 차량을 동반해야합니다. 둘 다 엔진에 좋지 않으며 연료 소비에 영향을 미칩니다.

    경로는 위험한 등반에서 느린 차량을 위해 예약되었습니다

    위험한 등반에서는 느린 차량을 위해 오른쪽의 선을 이용할 수 있습니다. 상당히 가까운 점선이있는 상당히 넓은 불연속 흰색 선으로 분리됩니다. 또한 흰색 텍스트와 함께 파란색 라운드 패널로 발표됩니다.

    60 킬로미터 이하로 운전하는 경우 느린 차량을 위해이 경로를 예약해야합니다. 그러나, 당신이 당신보다 느리게 달리는 차량 뒤에서 자신을 발견하면, 당신은 그것을 두 배로 늘릴 권리가 있습니다. 물론 아무도 당신 뒤에 도착하지 않았고 당신의 턴 표시를 한 후에.

    위험한 하강의 고통 경로

    응급 상황에 사용되는 “조난 도로”라는 특정 경로가 있습니다.

    고통 경로 (Emergency Stop Bed)라고도하는 조난 경로는 파란색 배경에 패널에 의해 신호 전환됩니다. 그는 흰색과 흰색 바둑판에 의해 정상적인 도로를 흰색으로, 고난 차선을 향한 분기를 개척합니다. 이 분기점은 엔진이나 브레이크 문제를 겪을 때 중지 할 수 있도록 도로의 오른쪽으로 길을 갈 수있게합니다.

    조난 경로는 입구의 자갈로 구성됩니다. 관성 덕분에 약간의 등반 도로와 같은 자연 수단으로 강화됩니다. 차량을 중지하는 수단은 때때로 손상을 입을 수 있지만, 더 이상 경주를 막을 수없고 충돌을 일으킬뿐만 아니라 어떤 위험이있는 차량에 의해 발생하는 위험에 비해 항상 최소화됩니다.

    조난 경로는 모든 차량에 어려움을 겪고 있습니다. 이 레이아웃은 대형 차량, 중장품 차량 및 버스에서 더 자주 사용하지만 자동차도 필요할 수 있습니다. 자동차 제조업체의 상당한 진전은 제동 시스템의 실패로 인해 사고를 크게 줄였습니다.

    도로에서 차량 접착력의 중요성

    두 표면 사이의 마찰은 접착의 개념을 정의합니다. 이 경우, 우리에게 관심이있는 주제의 경우 타이어와 도로 사이의 접촉입니다.
    일정하지 않으며 타이어의 압력, 실내 온도, 각 표면의 덮개 및 눈, 비 또는 얼음의 경우 기후 조건에 따라 다릅니다.

    고무는 중합체이고 아스팔트의 구조는 결정입니다.

    타이어가 도로와 접촉하면 변형됩니다. 일부 연결은 형성되고 다른 연결은 깨지기 때문에 가입의 에너지를 흡수 할 수 있습니다.
    운전 중에 도로와 접촉하는 타이어의 표면은 가속, 제동력 및 턴의 원심력을 지원합니다. 타이어 구조는 변형과 물 대피 능력에 영향을 미칩니다.

    타이어 덮개가 운전에 미치는 영향

    현재까지, 어디서나 효율적인 보편적 인 타이어가 있습니다. 자동차 타이어는 도로를 준수해야하지만 도로에 따라 다릅니다.

    조건은 온도와 습도, 눈 및 얼음과 같은 기후 조건에 따라 동일하지 않습니다. 브리트니, 프랑스 남부 또는 알프스에 사는 경우 같은 타이어를 선택하지 않습니다.

    타이어의 코팅 외에도 마모를 처리해야합니다. 구조가 사용되면 접착력을 잃고 물을 대피하는 능력이 없기 때문입니다. 마지막으로 압력은 안전에 중요합니다.

    이상적인 타이어가 없다면 제조업체는 다른 유형 타이어를 개발했습니다.

    다른 타이어

    일년 내내 같은 타이어로 구르거나 계절에 따라 변경할 수 있습니다. 이 대안은 더 비쌉니다. 또한 사용하지 않는 타이어를위한 노동과 보관소가 필요합니다. 온대 지역에 살고 있다면 특별히 권장되지 않습니다.

    “여름”타이어 껌은 온도가 높을 때 너무 많이 부드럽게하지 않는 능력이 있습니다. 과도하게 사용하지 않고 정상적으로 운전할 수 있습니다. “Four Seasons”로 알려진 표준 타이어는 온대 지역에 사는 경우 훌륭한 타협을 나타냅니다.
    반면에 매우 뜨거울 때 사용하면 껌 때문에 더 많은 연료를 소비 할뿐만 아니라 여름 타이어보다 훨씬 빨리 마모됩니다.

    겨울 타이어는 매우 저온에 저항력이있는 잇몸을 사용하고 수은이 7 ° C 이하로 떨어지 자마자 권장됩니다. 기존의 타이어의 잇몸은 이러한 조건에서 너무 어려워서 좋은 접착력을 보장합니다.
    눈 타이어는 큰 홈이 비와 눈을 대피 할 수있는 더 깊은 구조물을 가지고 있습니다. 그들의 미세한 구조는 압축되어 녹는 눈을 가열하여 쉽게 대피합니다.

    겨울 타이어를 선택하면 네 바퀴를 장착해야합니다. 눈 타이어로 일년 내내 구르고 빗속에서 그립을 즐길 수 있습니다. 그러나 더운 날씨에는 높은 그립이 연료 소비를 크게 증가시킬 것입니다.

    

    도로 덮개 운전의 영향

    도로 코팅은 차량의 그립을 결정하는 또 다른 요인입니다.
    도로 덮개는 다양하며 동일한 자질을 제공하지 않으므로 운전에 상당히 영향을 미칩니다. 수업 중에, 강사는 이러한 코팅에 접근하는 방법이 운전의 기초 중 하나이기 때문에 이러한 다른 코팅을 경험하게 할 것입니다.

    • 당신이 가장 많이 만나게 될 코팅은 아스팔트이며, 그렇지 않으면 역청 콘크리트라고합니다. 그것은 모래, 자갈 및 브라이로 구성되어 있습니다.
    • 프랑스의 도로에서 가장 자주 발견되는 BBE (방수 역청 콘크리트)는 비가 둥지를 틀 수있는 곳이 거의 없어서 아쿠아 플랜 링의 위험을 상당히 줄입니다.
    • BBDR (배수 된 역청 콘크리트)의 중공은 상호 연결 되어이 수생 현상을 피합니다.
    • BBE와 BBDR의 타협은 SMA (Stone Mastic Asfalt)입니다.
    • 시멘트 콘크리트는 또한 자주 만나는 코팅 중 하나입니다. 그것은 역청 콘크리트보다 더 많은 모래를 함유하므로 더 부드러운 측면. 팽창 조인트로 연결된 판에 의해 배치 되거나이 관절을 피하기 위해 강화를 통과합니다.

    

    비가 오는 날씨에 시멘트 콘크리트의 단점은 물이 대피하지 않고 타이어가 접착력을 더 쉽게 잃어 버리기 때문에 안전에 해를 끼칩니다. 또한 시끄러워서 운전자와 승객에게는 덜 즐겁습니다.

    • 마지막으로, 조약돌은 천연 석재 (종종 화강암으로)에있을 수 있거나 콘크리트 또는 테라코타로 만들 수 있습니다. 그들의 형태는 다양하지만 코팅의 안정성을 강화하기 위해 항상 서로 겹치도록 설계되었습니다. 포장기는 응집 용으로 예약되어 있으며 그립은 품질이 매우 열악합니다.

    산업 주의자들은 차량 접착력을 향상시키고, 덜 빨리 악화 될 수 있지만, 유도체의 유도체 없이도 새로운 코팅의 개발을 위해 노력하고 있습니다. 기적 솔루션이 아직 발견되지 않고 실험이 정기적으로 수행됩니다.

    긴 여행을 위해 정기적으로 쉬는 것이 왜 그렇게 중요한가?

    휴식을 취해야 할 필요성은 주로 귀하의 안전뿐만 아니라 승객 및 기타 도로 사용자의 안전에 관한 것입니다.
    당신의 복지는 바로 뒤옵니다.
    편안하게 앉아 있더라도 긴 자동차 여행은 피곤해지고 있습니다.

    작은 도로에서, 당신은 방향을 바꾸고 속도를 조정하도록 강요하는 회전과 고도 때문에 끊임없이 경고를 받고 있습니다. 또한 당신과 같은 방향으로 운전하는 다른 차량뿐만 아니라 만나는 다른 차량을 고려해야합니다. 이 대기 상태는 육체적으로나 긴장하게 지쳤습니다.

    고속도로에서는 피로가 같지 않지만 매우 현실적입니다. 속도와 조향의 변화에 ​​적합하지 않으며, 또한 속도 조절기의 곱하기로 인해 자동 조종사에서 약간 실행되기 때문에 특히 순환이 완벽하게 유동적 인 경우. 당신의 피로는 단조 로움에 의해 생성 된 피곤함 때문입니다. 당신은 완전히 정적이고, 당신의 시선은 거의 움직이지 않고 무기력하게 당신을 이기게됩니다.

    어쨌든, 당신의주의가 감소하고 반사가 약화되어 당신이 당신의 길에 발생할 수있는 장애물이나 위험에 덜 효과적입니다. 가장 위험한 것은 분명히 사망 한 결과를 초래할 수있는 술 취함입니다. 한 초의 수면은 당신을 비자발적 인 스티어링 휠 제스처로 만들거나 도로에서 벗어나거나 반대편으로 오는 차량을 방해하는 데 도움이됩니다. 이 부주의 한 순간은 반대로 반응하고 제동 또는 방향을 바꾸지 않아 방향을 바꾸지 않거나 앞에 다른 차량을 피하거나 차례를 놓치지 않도록합니다.

    긴 여행을 위해 정기적으로 쉬는 것이 왜 그렇게 중요한지 이해합니다. 일반적인 지시는 적어도 2 시간마다 멈추는 것입니다. 밤에, 당신이보기가 어렵고 더 집중 해야하는 주간 생물은 더 빠른 피로로 이어집니다.

    이러한 휴식에서 귀하를 면제 할 수있는 유일한 구성은 하나 이상의 다른 드라이버와의 대체 운전을하는 것입니다. 이 경우 장소를 바꿀 시간을 중지 할 수 있습니다.

    피로의 징후를 발견하는 법을 배우십시오

    물론, 각 포즈 사이의 두 시간 규칙은 이론적입니다. 긴 여행 중에 정기적으로 휴식을 취하지 말아야 할 징후를 인식하는 법을 배워야합니다.

    하품을 시작하고 눈꺼풀이 무거워지면 알람 신호가 분명합니다. 그러나 아마도 당신은 아마 당신에게 경고해야 할 몇 가지 이전 증상을 느꼈을 것입니다.
    목과 어깨의 집중, 통증 및 뻣뻣함에 어려움이 있거나 편안한 위치를 찾을 수 없다는 것은 피로의 피곤함의 징후입니다.

    이러한 증상은 더 나빠질 수 있으므로 멈추기 전에 기다리지 말아야합니다. 음악을 최대에 넣거나 창문을 크게 열면 매우 차갑더라도 잠들지 못하게 할 수 없습니다.
    수면 부족이나 일반적으로 잠을자는 일정으로 이어지는 경우 졸음의 위험에 더 많이 노출됩니다. 일반적으로 매우 늦거나 늦었습니다.

    반면에 낮잠에서 관례가 아니더라도 신진 대사는 이른 오후의 단계를 표시하는 경향이 있으며이 일정은 운전에 도움이됩니다.
    수행 할 휴식 기간과 관련하여 운전의 기본 사항에는 규칙이 지정되지 않지만 평균 정지 시간은 1/4 분기 내내 실행됩니다.

    긴 여행을 위해 정기적으로 휴식을 취하기 위해 휴식을 정리해야합니까? ?

    대답은 예와 아니오입니다 !

    예, 출발 전에 휴식을 계획 할 수 있습니다. 여정을 준비 할 때, 큰 응집 주위에 도착하는 러시 시간 동안 플러그와 같은 예측 가능한 장애물을 고려하여 여정을 여러 부분으로 자르고 있습니다. 그런 다음 휴식을 계획하십시오. 당신은 다른 사람들보다 더 많은 동정 체포 영역을 발견하고, 우회를하고 그것을 활용하여 당신을 유혹하는 식당에서 현지 호기심이나 잔치를 방문 할 수 있습니다.

    아니, 당신은 모든 휴식을 정리할 필요가 없습니다. 피로가 당신을 이기고 그 당시 휴식을 계획하지 않았다면, 당신은 여전히 ​​멈추어야합니다. 이 판결은 이미 계획된 휴식에 추가 될 것입니다.
    한 시간 동안 도착하지 않도록 최대한 많이 시도하십시오.

    고속도로 패널에서 읽을 수있는 또 다른 슬로건이 있으며 전혀 도착하지 않는 것보다 늦게 도착하는 것이 훨씬 낫습니다 !

    일정을 설정하면 휴식 시간을 줄이고 무모한 것을 저지르고 싶은 유혹을받습니다. 또한 엄격한 지연을 부과하면 스트레스와 그에 따른 피로가 증가합니다.
    약속이있는 경우, 약간의 위험을 감수하지 않고 지연에 경고하기 위해 메시지를 보낼 가능성이 항상 있습니다.

    스포츠 운전

    스포츠 운전을 채택하는 것은 약간의 유동적 인 방식으로 운전하고 가속, 제동 및 종종 속도 변화로 개입하는 것입니다. 이것은 고속도로 코드를 깨는 것을 의미하지는 않습니다. 물론 스포티 한 방식으로 운전할 수 있으며 속도 제한, 조명 또는 우선 순위 및 모든 간판을 존중할 수 있습니다.

    그것은 당신이 종종 마지막 순간이 서서히 데모 대신에 브레이크를 기대하는 상당히 잔인한 스타일입니다. 반대로, 당신은 가속기를 과장하여 속도를 회복합니다.

    스포츠 운전은 도로보다 회로에서 더 적합합니다 ! 그녀는 던져진 승객들에게는 매우 불쾌합니다. 실제로, 그들은 거기에 충돌하는 운전자의 안정성을 보장하는 스티어링 휠이 없습니다.
    스포츠 운전자는 종종 안전 거리를 무시하는 경향이 있기 때문에 다른 도로 사용자에게도 공격적인 것처럼 보입니다. 마지막으로 소음 공해가 증가합니다.

    스포츠 운전은 또한 지갑에 비참합니다. 일반 주행 스타일에 비해 최대 50 %의 보충제로 연료 소비를 크게 증가시킵니다.
    동시에 환경에 유해한 가스 배출량을 증가시킵니다.
    타이어와 브레이크는 스포츠 운전의 첫 번째 희생자이며 다소 공격적이며 마모 비용이 드러날 수 있습니다.

    보다 일반적으로, 그것은 과장된 요청과 조기에 마모 될 자동차의 전체 역학입니다.

    유연한 운전

    다양한 운전 스타일 중에서 유연한 운전은 운전 강사가 운전 수업 중에 가르치는 것입니다.
    이름에서 알 수 있듯이 스포츠 운전의 잔인한 것은 없습니다. 모든 것이 더욱 진보적이며 제동과 같은 가속도, 페달을 누르고 속도를 전달하는 방법.

    다른 도로 사용자와 마찬가지로 승객의 경우 더 나은 도로 공유를 초대하는 것은 훨씬 더 존중하는 운전입니다. 속도 변화와 방향 변화를 예상하고 안전 거리를 존중합니다.
    유연한 운전은 자동차의 역학과 소비에 유리합니다. 엔진과 모든 롤링 기관을 서두르지 않으므로 부품의 수명이 증가합니다. 타이어도 아끼지 않습니다.

    에코 드라이빙

    운전 수업 중에 에코 운전은 점점 더 많이 가르칩니다.
    일부 회사는 영업 사원, 유지 보수 기술자, 트럭 운전사, 배달자 등의 직원에게 종종 직원을 제공합니다. – 에코 운전을 가르치는 운전 코스.

    에코 운전은 유연한 운전보다 훨씬 부드럽습니다. 역학을 아끼고 연료를 절약합니다. 그녀는 또한 가능한 한 큰 에너지 소비자 인 에어컨과 같은 특정 안락 장비를 조언합니다.

    결과는 가스 배출 감소로 환경에 도움이됩니다.
    에코 운전을 Eco -Citizen Driving이라고도합니다. 이것은 그것이 더 생태적이지만 다른 도로 사용자에 대해 더 존중한다는 것을 의미합니다.

    에코 운전은 양호한 상태의 차량을 통과하고 정기적으로 통제합니다. 더러워지지 않아야하는 에어 필터 또는 제조업체의 권장 사항에 해당 해야하는 타이어와 같은 요소는 소비 및 대기에서 가스 거부에 영향을 미칩니다.

    저속으로 작동하는 엔진은 연료가 덜 탐욕 스럽습니다. 운전을 최적화하려면 저속으로 운전해야하지만 박스 비율이 가장 높습니다. 따라서 가솔린 자동차의 경우 평균 2,500 rpm, 디젤 차량의 경우 2,000 rpm 이전의 속도를 더 빨리 통과합니다.

    안정적인 속도를 유지하는 것은 에코 운전의 기초 중 하나입니다. 연료를 덜 소비하는 데 필수적인 요소입니다. 방향과 외관의 변화를 가능한 한 많이 예상하고 교통 조건을 고려하여 운전해야합니다. 가능하면 내려가 가속화를 피하고 자동차를 높은 비율로 감속 할 수 있습니다. 안전 거리를 존중하거나 강조함으로써 속도의 변화를보다 쉽게 ​​예상하고 브레이크가 적을 수 있습니다.

    자동차의 적재도 중요합니다. 차에 수하물을 올바르게 배포하고 가슴을 옥상 갤러리에 선호하여 공기 역학에 영향을 미치고 더 많은 연료를 소비하게합니다.

    감시 란 무엇입니까?

    뒷 타이어가 턴에 접착력 한계에 도달하면 생존이 발생합니다. 이것은 차량 후면의 통제되지 않은 미끄러짐으로 이어져서 도로에서 출구로 이어질 수 있습니다. 도로 상태, 부적합 가속도 또는 잘못된 기동과 같은 다른 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.

    표면 : 관련된 요인은 무엇입니까? ?

    여러 요인의 표면 결과.
    일부는 자동차의 특성과 연결되어 있으며 다른 일부는 LED의 방식과 관련이 있습니다.

    차량 관련 요인은 다음과 같습니다
    – 체중 분포,
    – 엔진 배열 및 드라이브 유형,
    – 서스펜션 조정,
    – 타이어 유형, 압력과 마모를 고려한 타이어.

    도로 상태는 물론 감시의 위험과 관련이 없습니다. 비, 얼음, 너무 부드러운 코팅 또는 자갈로 인한 미끄러운 도로는 분명히 악화 요인입니다.

    접착력에 대한 필수 영향으로 인해 타이어의 마모를 정기적으로 점검해야합니다. 또한 그들이 어떻게 마모하는지 관찰하십시오. 마모가 비대칭 인 경우 문제입니다. 원인은 다양합니다 : 평행 부족, 조정되지 않은 차체 공사, 분포 부하, 타이어 압력 불량, 변형 림, 피곤한 충격 흡수기, 불균형 제동 시스템 등의 원인은 다양합니다. 이 경우 안전이 위험에 처해 있기 때문에 전문가가 차량을 점검하는 것이 필수적입니다.

    감시의 원인은 무엇입니까? ?

    표면은 여러 가지 이유로 발생합니다

    • 당신은 당신의 차례에 너무 빨리 접근하십시오 : 턴에 한 번 가속화하거나 반대로 가속기 페달을 해제하는 것은 또 다른 일반적인 원인입니다.
    • 차례 대기 중에 제동은 턴에 접근하기 전에 속도를 잘못 사용한 초보자의 일반적인 오류입니다. 바퀴를 돌릴 때 브레이크를하면 리어 액슬이 완화되어 슬라이드가 진행될 수 있습니다. 외부 전면 휠은 차량 질량의 움직임에 따라 가장 적재되어 있으며 차량이 회전하는 피벗이됩니다. 이것은 자동차의 전송, 트랙션, 추진 또는 적분에 관계없이 유효합니다. 현상은 자동차의 질량과 휠베이스에 따라 증가합니다.
    • 추진차를 운전할 때 턴 출력에 너무 많이 가속화하면 뒷바퀴를 스케이트 할 위험이 높아져 후면 미끄러짐을 초래하고 설문 조사를 유발합니다.

    감시의 경우 반응하는 방법 ?

    당신의 시선이 운전의 기초 중 하나라는 것을 잊지 마십시오. 당신이 그것을 알지 못하더라도 시선의 중요성은 궤적을 회복 할 때 제스처를 조정하는 데 도움이되기 때문에 시선의 중요성이 중요합니다. 항상 목적지에 집중해야합니다.

    감시시 그립 손실을 수정하려면 즉시 반응해야합니다. 모든 감시의 경우, 당신은 가질 것입니다. 그러나 반지대의 진폭은 자동차의 모터 바퀴에 따라 다릅니다.

    뒷바퀴의 그립을 복원 할 때 모든 상황과 공통점이있는 또 다른 지점 앞 바퀴는 차량 축에 있어야합니다.
    귀하의 반응은 차량에 적응해야합니다.

    • 트랙션을 운전하는 경우 부드럽게 가속화하여 차량을 축에 다시 넣습니다. 당신이 너무 느려져서 앞면에 너무 많은 무게가 가해지면 가속으로 질량을 뒤로 구부릴 것입니다. 바퀴를 똑바로 세우려면 균형을 맞추어야하지만 중간 축을 넘어 다른 방향으로 바퀴를 빼앗는 것이 좋습니다. 드리프트 각도가 너무 크고 가속력이 궤적을 곧게 똑바로 세우기에 충분하지 않은 경우에만 카운터 백만 가백해야합니다.

    감시가 너무 강한 가속으로 인해 추진력이나 통합 자동차를 운전하는 경우 4 개의 바퀴의 정상 회전 속도를 찾으려면 화를냅니다. 동시에 스티어링 휠로 궤적을 조정합니다.

    다른 제동 시스템

    차량 속도를 늦추고 알고 구별하는 것이 중요하다는 것을 막기 위해 브레이크해야 할 세 가지 요소가 있습니다

    • 차량 주차 및 언덕 시작에 사용되는 핸드 브레이크;
    • 속도를 늦추고 차량을 멈출 수있는 브레이크 페달;
    • 차량 만 느려진 엔진 브레이크.

    브레이크를해야 할 때 ?

    브레이크에 필요한 상황은 다양하고 다양하며 항상 임박한 위험과 관련이있는 것은 아닙니다. 차량 브레이크는 자동차 여행 중에 자주 사용되며 가장 요구되는 장기 중 하나입니다. 예를 들어 속도를 늦추고 조명을 멈추고 다른 사용자에게 길을주고, 교통 체증에서 다른 차량을 팔로우하고 다른 많은 경우에 사용합니다.
    최적의 안전한 제동 조치를 위해서는 브레이크 페달 위에 오른발을 배치하고 가능할 때 정지 또는 최종 둔화 장소의 상류를 잘 브레이크하기 시작하여 행동을 예상하는 것이 좋습니다.

    브레이크하는 방법 ?

    처음에는 제동을 시작하기 가장 좋은시기는 차량 휠이 안정된시기입니다. 그러므로 우리는 스티어링 휠의 갑작스런 조작 중에 제동을 피할 것입니다.
    또한 차량의 상태, 도로의 상태, 교통 밀도 및 오늘의 날씨에 대해 경계해야합니다. 이러한 모든 요소는 제동 방식에 중요한 역할을하며 운전 수업은 다양한 상황을 모두 이해할 수 있습니다. 이론이 중요하다면 실습과 경험만이 다른 상황을 가장 잘 판단 할 수 있기 때문입니다.

    브레이크를하려고한다는 것을 따르는 차량에 경고하려면 브레이크에 가벼운 압력을 가할 수 있습니다. 이로 인해 페달에서 더 솔직한 압력이 필요한 제동 과정을 유발하지 않고 차량 뒷면에서 “정지”화재가 발생합니다. 그들을 경고 한 후에는 페달을 더 강렬하게 누르면 제동을 시작할 수 있습니다.
    그렇게하려면 가속기를 풀고 브레이크 페달을 분쇄하여 필요한 전원을 늘리지 않고 브레이크를 유동적으로 부드럽게 누릅니다.

    브레이크의 가장 좋은 방법은 감소하는 것입니다.
    이 방법 덕분에 :

    • 당신은 브레이크에 시간이 부족한 것에 놀라지 않습니다,
    • 당신은 정지 조명이 불이 켜질 때 차이를 만들 수 없을 때 제동을 늘려서 당신을 따르는 차량의 일부에서 오해를 피합니다,
    • 당신은 불쾌한 잔인한 정지를 피합니다.

    새 차량을 구입할 때 또는 안전한 곳에서 브레이크를 테스트하기 위해 차량을 가져갈 때 현명 할 수 있습니다. 각 자동차는 다르며 이는 사용하는 데 익숙하지 않은이 차량의 제동 감각을 읽을 수 있습니다. 트래픽에 가입했을 때 알고있는 것과 다른 태도가 다른 경우 덜 놀랄 것입니다.

    비상 제동

    상황이 비상 제동을 달성 해야하는 경우 두 가지 경우가 발생합니다

    • 당신의 차는 A가 장착되어 있습니다.비.에스. 이 경우 브레이크 페달을 가능한 한 많이 누릅니다. 장치는 휠 차단을 피하기 위해 복용량 자체를 관리합니다.
    • 당신의 차에는 a가 없습니다.비.에스. 바퀴를 차단하지 않기 위해 브레이크를 솔직한 방식으로 활성화하여 “레이싱 포인트”를 찾아야합니다.

    어쨌든 다른 사용자와 환경을 듣기 위해 시각적 검사를 작성하는 것에 대해 생각해야합니다.

    좋은 상태의 브레이크

    귀하의 안전, 승객 및 기타 도로 사용자의 안전을 보장하려면 제동 시스템의 상태를 정기적으로 확인하는 것이 중요합니다.
    이를 위해서는 브레이크 유체 수준을 정기적으로 점검하고 제조업체가 부과 한 수정 사항을 존중하는 습관을 가야합니다. 의심 또는 변칙의 경우 검증을 위해 전문가와 상담해야하며 필요한 경우 브레이크 패드 또는 디스크의 변경이 필수적입니다.

    속도와 다운 그레이드를 통과하십시오

    속도와 다운 그레이드를 통과하십시오 운전 학교 강사에 주입 된 첫 수업 중 하나입니다. 첫 번째 운전 수업에서 후보자는 클러치 페달과 동시에 기어 박스를 사용하는 법을 배울 것입니다. 이 첫 번째 학습은 일부 사람들에게는 어려운 것으로 인식 될 수 있으며 농도는. 그러나 발신자가 모든 사람에게 도착하기 때문에 안심하십시오. 그래서 우리는 낙담하지 않아야합니다 !

    잠깐

    차량의 속도를 제어하는 ​​법을 배우 자마자 잘 잠깐 기본입니다 ! 따라서 차량의 궤적을 완벽하게 관리하는 직선 또는 곡선으로 운전하는 데 성공하면 도로의 모든 안전을 보장하여 선의 교차 및 충돌 위험을 피하십시오. 오전 10시 10 분 위치에있는 두 핸들 소켓은 차량을 잘 지원할 수있는 이상적인 위치입니다.

    당신의 모양을 조정하십시오

    자동차 속도를 제어하는 ​​것이 알아야합니다 당신의 모양을 조정하십시오 우리가 도로에서 직면 한 상황에 따라. 따라서 교통 조건에 따라 물론 고속도로 코드의 속도 제한에 따라 차량의 속도는 운전자가 제어해야합니다. 이를 통해 도로에서 예상치 못한 경우 항상 자동차를 제어 할 수 있습니다.

    로터리를 건너십시오

    도로에는 교차로가 점재되어 있습니다 로터리를 건너십시오 매우 구체적인 규칙 세트와 관련하여 구성됩니다. 그의 접근 방식을 늦추고 자신의 행동을 적응함으로써, 견습생은 도로에 자신을 제대로 배치하고 로터리에 대한 접근의 우선 순위를 존중하는 법을 배워야합니다.

    언제 그리고 어떤 조건에서 브레이크 ?

    적절한 순간에 브레이크를 배우는 것은 차량의 외관을 높이는 방법을 아는 것만 큼 중요합니다. 따라서 운전 학교 강사는 학생에게 가르칩니다 언제 그리고 어떤 조건에서 브레이크 실습으로. 따라서 예를 들어, 제동은 차의 모양을 늦추고 다른 차량에 포기하기 위해 정지 또는 삼색 화재를 존중할 수 있습니다.

    왼쪽으로 돌아

    고속도로 코드는 프랑스 도로 네트워크와 대부분의 유럽 국가에서 오른쪽의 트래픽을 부과합니다. 그러나 여행 중 방향을 바꾸는 것은 반복적이며 왼쪽으로 돌아 . 실제로, 왼쪽으로 돌면, 이것은 일반적으로 다른 방향으로 오는 길을 건너는 것을 포함합니다. 그러므로 이것은 신중하게 자신의 의도를 의미하고 다른 사용자를 부끄러워하지 않기 위해 자신을 잘 배치한다고 주장합니다. 고속도로 코드에 따라 안전 및/또는 우선 순위를 위해 왼쪽과 오른쪽을 제어합니다.

    

    트랙에 빠지는 방법을 알고 있습니다

    고속도로와 같은 여러 차선이있는 도로에서 항상 쉬운 것은 아닙니다 트랙에 빠지는 방법을 알고 있습니다 적시에. 그러나 상황에 따라 다른 사용자의 통과를 촉진하거나 방향을 바꾸는 것도 도로에서 올바른 위치에 자신을 배치하는 법을 배우는 것이 필수적입니다. 여기에는 거울과 죽은 각도를 잘 제어하고 거리와 속도를 추정하는 것이 포함됩니다.

    

    핀과 상실

    방향을 변경함으로써 운전자는 운전의 기본 사항을 마스터해야합니다 핀과 상실 . 따라서 오른쪽이든 왼쪽이든, 심지어 주차하든, 견습생 운전자는 최대 기울기에 도달 할 때까지 스티어링 휠을 돌리거나 반대하여 차량의 방향을 수정하는 법을 배워야합니다.

    

    회전 각도

    강도 및 반격 처리 운동 중에 틈새 시대에 견습생 운전자는 마스터하는 법을 배웁니다 회전 각도 . 실제로, 차량을 가리키는 것은 정확한 각도의 요구 사항을 충족시켜 속도를 동시에 조정함으로써 궤적을 완전히 통제 할 수있게합니다.

    드리프트 각도

    덜 알려져 있습니다 드리프트 각도 그러나 회전 각도와 함께 손을 잡으십시오. 실제로 강도 당시 반응성 측면 힘이며 원심력과 싸울 것입니다. 구체적으로 그것은 차량을 궤적에 보관하고 바퀴에 위치하는 반대의 힘입니다. 요컨대, 드리프트 각도는 휠에 의해 취해진 방향 사이에서 관찰 된 차이를 정의하고, 차량의 궤적은 궁극적으로 눈에 띄는 것을 정의합니다.

    겹치는 것과 교차점의 차이

    그의 궤도 중에 젊은 운전자는 겹치고 교차합니다 , 연속 흰색 선의 경우 범죄를 나타내는. 이 두 가지 행동은 고속도로 코드와 관련하여 동일한 제재를 의미하지 않습니다. 실제로, 차량이 왼쪽으로 완전히 추방 될 때 교차로가 있으며,이 엄격하게 금지 된 행동은 4 등급의 범죄와 허가에서 3 점의 인출을 나타냅니다. 오버랩은 차량의 일부만 추방되고 운전자는 라이센스에 대해서만 1 점을 인출 한 4 등급의 벌금에 직면합니다. 물론 시험 당일 에이 두 가지 조치 중 하나는 즉시 휴회 한 다음 신중함을.

    위험한 등반과 하강

    그만큼 위험한 등반과 하강 특히 신중한 운전을 포함합니다. 실제로 오르막, 가속 페달을 완벽하게 마스터하는 방법을 알아야합니다. 행동을 교통 조건에 적응시키고 항상 당신의 차량에 대한 차량에주의를 기울여야합니다.

    

    타이어 및 도로 덮개가 운전에 미치는 영향

    차량의 운동 기술력은 도로의 좋은 그립에 의존합니다. 그래서 타이어 및 도로 덮개가 운전에 미치는 영향 논란의 여지가 없습니다. 각각의 상태에 따라 접촉의 질에 따라 운전이 개선되거나 변경됩니다. 악천후는 접착의 품질을 저하시키는 외부 요소이며 사용자 측면에서 가장 큰주의를 기울여야합니다.

    긴 여행 중에 정기적으로 쉬십시오

    피로는 도로 사고를 담당하는 1 위입니다. 그러므로, 긴 여행 중에 정기적으로 쉬십시오 경계 증가를 유지하는 데 필수적이며 도로에서 예상치 못한 경우 올바른 반사를 갖습니다. 또한 2 시간마다 다리를 늘리면 인체의 잠이 들지 않는 자연과 싸울 수 있다는 것이 입증되었습니다. 피로가 큰 경우, 길을 더 많이 때리기 전에 낮잠을자는 것을 망설이지 마십시오.

    

    다른 주행 스타일

    미래의 운전자에게 주어진 가르침이 일반적으로 동일하더라도 각 사람은 시간이 지남에 따라 나쁜 습관과 좋은 습관을 채택하여 다른 주행 스타일 포장 도로. 일부 사람들의 스포츠 운전, 다른 사람들의 더 신중한 운전, 가장 책임감있는 모든 스타일의 생태 학적 운전조차도 본질적으로 !

    조사

    의 현상 조사 일반적으로 비나 서리가 발생하는 경우에 나타나며 자동차의 전환이 완전히 바뀌는 것을 의미하며, 이로 인해 도로 여행이 발생할 수 있습니다. “드리프트”라는 별명을 가진이 기술은 그것이 제공하는 스릴을위한 자동차 회로를 많이 찾고 있습니다. 그러나 실제로이 바퀴 스케이팅은 도로 사고를 피하고 축에서 자동차를 효과적으로 만드는 데 성공하기 위해 완벽하게 제어해야합니다.

    Roule Raoule의 기본 사항을 발견하십시오

    선한 행동을 채택하려면 회전 각도의 중요성을 이해하는 것이 필수적입니다. 기본 주행에 대해 더 배우고 싶다면 주제에 관한 다른 페이지로 가십시오.