리튬 -무료 배터리, 전기 자동차의 혁명

나트륨 이온 배터리에는 결함이 없습니다. 이 기술의 부정적인 지점 중에는 에너지 밀도와 체중이 있습니다.

전기 자동차 : 10 분 만에 1,200km의 자율성, 혁신적인 배터리 서명 Toyota

일본 회사는 전기 시장에 혁명을 약속하는 새로운 배터리 기술을 개발했다고 주장합니다. Toyota는 이미 2025 년까지 솔리드 배터리로 자동차를 도입하기위한 프로젝트를 진행하고있었습니다, 그러나 그의 작품은 궁극적으로 예상보다 더 발전합니다.

일본 자동차 제조업체는이 배터리에 사용 된 재료의 생산을 단순화했다고 밝혔다. 도요타의 목표는 야심적입니다 : 향후 몇 년 동안 배터리의 크기, 가격 및 무게의 절반.

Toyota는 전기 자동차를 그 어느 때보 다 독립적으로 만들고 싶어합니다

Toyota의 진술에 따르면, 제조업체는 배터리의 지속 가능성 측면에서 크게 발전했습니다. 이 회사는 이제 1,200km의 범위를 제공하는 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 수 있다고 주장하며 10 분 이내에 재충전 할 수 있습니다.

파이낸셜 타임즈에 따르면, Toyota는 10 년 말 전기 자동차의 고형 상태로 배터리를 만들기 시작할 계획입니다. 이 유형의 배터리는 전통적인 액체 전해질과 리튬 이온 배터리와 관련된 충전 시간, 용량 증가 및 화재 위험 감쇠 가능성으로 인해 간절히 기다리고 있습니다. 실제로, 이들은 재충전 중에 훨씬 적게 증가하여 운전자의 안전을 극대화 할 수 있습니다.

이러한 기술 발전에도 불구하고, Toyota는 전기의 미래에 대해 최소한의 말을 신중하게하고 있습니다. 제조업체는 2030 년까지 연간 3 백만 개의 전기 자동차를 제조 할 계획이며, 그 중 절반만이 고형 배터리로. Toyota의 탄소 중립 연구 개발 센터의 사장 인 Keiji Kaita는이 회사가 현재 자신감을 가지고 있다고 말했다 대량 2027 년 또는 2028 년까지 전기 자동차 용 배터리 생산. 그래서 우리는 차량에 도착하기 전에 몇 년을 기다려야 할 것입니다.

우리는 CATL, LG Energy 및 BYD와 같은 다른 배터리 제조업체가 자신의 솔리드 배터리 기술을 공개함으로써 뉴스에 빠르게 반응 할 것이라고 생각합니다.

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리튬 -무료 배터리, 전기 자동차의 혁명 ?

나트륨 배터리의 출현으로 인해 초대형 리튬 이온 배터리가 점차 두 배가 될 수 있습니다. 저렴하고 깨끗한이 새로운 배터리는 전기 자동차의 미래가 될 것입니다.

전화 나 전기 자동차이든 리튬 이온 배터리는 시장에서 가장 인기가 있습니다. 산업량과 비교적 저렴한 생산 비용으로 제조하는 것은 브랜드, 특히 전기 자동차 부문에서 매우 인기가 있습니다. 그러나 비용 절감 으로이 생산은 생태 학적 수준에서 결과가 아닙니다.

2022 년 리튬 가격의 급격한 상승으로 인해 BYD 또는 CATL과 같은 주요 배터리 제조업체가 나트륨 이온 배터리와 같은 다른 대안의 개발 속도를 가속화했습니다. CATL은 4 월 16 일 상하이 쇼 에서이 주제에 대한 최신 혁신을 발표했습니다.

리튬, 우려의 핵심 물질

각 배터리에는 여러 킬로의 리튬이 포함되어 있으며, 주로 호주와 칠레에서 생산되는 리튬이 포함되어 있습니다. 재료 운송 측면에서 생태 학적 영향뿐만 아니라 리튬 광산 측면에서도. 후자에는 많은 양의 물이 필요합니다. 그리고 많은 화석 연료와 마찬가지로 리튬 자원의 소진 문제는 결국 도착할 것입니다.

이 문제를 해결하기 위해 엔지니어는 크게 일했으며 나트륨 배터리를 개발할 수있었습니다. 생태 학적, 경제적 측면, 특히 기술 발전 덕분에 많은 지점에 대한 흥미로운 대안.

우선, 나트륨은 지구상에 훨씬 더 많은 요소입니다. 리튬보다 거의 500 배 덜 드물지만 두 요소는 화학 수준에 비교적 가깝습니다. 지구 내에서 더 중요한 존재와 배터리를 만들 수있는 리튬, 코발트, 니켈, 흑연 또는 환경에 영향을 줄 필요없이 나트륨은 생태 학적 수준에서 훌륭한 대안으로 나타납니다.

나트륨, 저렴한 대안 ..

경제적으로 나트륨 이온 배터리도 큰 승자입니다. 수년에 걸쳐 리튬 가격은 킬로그램 당 18 ~ 70 유로로 크게 진화했습니다. 나트륨보다 높은 비용, 수요는 덜 강합니다. 이것은 소비자가 이익을 얻기 위해 전기 자동차 배터리의 제조 비용을 줄이는 방법입니다.

도메인 대기업 인 CATL은 연초에 2023 년에 나트륨-이온 배터리를 산업화 할 것이라고 발표했습니다. 전기 자동차 배터리의 주요 제조업체 중 하나 인 이는 2024 년 공장에서 많은 전기 자동차에 나트륨 이온 배터리가 장착 될 수 있음을 의미합니다. CATL은 4 월 16 일에 제조업체 인 Chery의 특정 차량 에이 유명한 배터리가 장착 될 것이라고 확인했다.

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이 배터리의 또 다른 덜 알려진 장점은 저온 성능을 기반으로합니다. 다른 배터리 화학 물질이 겨울 온도로 용량의 상당 부분을 잃는 경우 나트륨 이온 배터리가 더 잘 작동합니다. 또한 이러한 조건에서 더 빨리 재충전 할 것입니다.

반면에 그들은 무겁고 효율적입니다

나트륨 이온 배터리에는 결함이 없습니다. 이 기술의 부정적인 지점 중에는 에너지 밀도와 체중이 있습니다.

성능 수준과 관련하여 엔지니어는 현재 리튬 이온 배터리의 경우와 마찬가지로 현장에서 진행되었습니다. 최근 몇 년 동안, 나트륨 이온 배터리는 전기 자동차에 설치할 수 없을 정도로 약한 것으로 인식되었습니다. 그들의 에너지 밀도는 오늘날 2014 년 리튬-퍼 포스페이트 (LFP) 배터리와 매우 유사하므로 주로 가난한 차량을 목표로합니다. CATL은 200W에 도달했다고 발표했습니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 아마도 500km의 자율성을 갖춘 배터리를 제공하기 위해 나트륨 이온과 리튬 이온을 혼합하는 것으로 구성된 다른 솔루션에있을 것입니다.

체중 측면에서 모든 것이 우선 화학의 문제입니다. 나트륨은 리튬보다 3 ~ 4 배 더 무겁습니다. 전기 자동차 배터리의 무게가 온보드 셀의 수에 따라 약 300kg이 쉽게 300kg이라는 것을 알면 기술적 수준에서 자동차 제조업체의 특정 제약 조건을 나타낼 수 있습니다.

전기 자동차는 이미 열차보다 깨끗한 환경을위한 더 건강한 대안을 사용하여 녹색 자동차 이미지를 완벽하게 만들 수 있지만 제조업체의 경우도 비싸므로 전기 자동차의 향후 구매자에게는 저렴합니다. 앞으로 몇 년 안에 따라갈 새로운 배터리 기술.

전기 자동차는 붐 부문이지만 여전히 이해하는 열쇠가 필요합니다. Watt Else, The Free Numerama 뉴스 레터, 내일의 이동성에 대한 100 % 나무 목재 보증을 구독하십시오.

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다음은 푸조, Citroën, Fiat, Opel 및 Jeep Electric Cars의 새로운 혁신적인 배터리입니다

Stellantis 그룹 (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS 등.)는 혁신적인 기술을 개발하기 위해 Totalnergies와 관련이있어 전기 자동차에 자율성을 제공 할 수 있습니다. 이 솔루션은 고정 에너지 저장에도 사용되는 반면 이들은 더 저렴합니다.

전기 자동차는 유럽의 디젤을 초과하는 시점까지 더 잘 팔릴 수 있습니다. 자율성을 시작으로, 사실입니다. 그러나 우리는 그것이 너무 중요하다는 것이 유용하지 않다는 것을 알고 있습니다.

주요 혁신

실제로, 자율성이 큰 자율성은 적어도 지금은 훌륭한 배터리라고 말합니다. 크기가 클수록 무게가 높아져 소비에 직접 영향을 미치는. 일부 제조업체 및 장비 제조업체는 고체 배터리와 같은 대체 솔루션을 개발하기 위해 노력하고 있습니다, 이것들은 10 년 말 전날의 빛을 보지 못할 것입니다. 그 동안 브랜드는 포드와 같은 작은 팩을 설정하지만 매우 빠른 충전 속도로.

그러나 다른 사람들은 단기적으로 개발 될 수있는 솔루션을 찾고 있습니다. 이것은 특히 Stellantis Group의 경우입니다.이 그룹은 2030 년까지 모든 브랜드가 전기를 제공합니다. Franco-Italian Group이 합성 연료에 관심이 있다면, 제로 배출 자동차 (배기) 용 솔루션 개발은 현재 우선 순위의 핵심입니다.

이것이 회사가 보도 자료에서 고급 배터리 개발을 전문으로하는 Totalnergies의 자회사 인 SAFT와 파트너십을 맺었다 고 발표 한 방식입니다. 오늘날 두 회사는 거의 4 년 동안 지속 된 연구의 열매를 밝힙니다 3 개의 CNRS 실험실과 협력하여. 투자에 1 백만 유로 이상이 필요한 방대한 프로젝트, 정부가 절반의 자금을 조달했습니다.

결과가 호출됩니다 따오기, 계약 외에는 누구도 없습니다 지능형 배터리 통합 시스템 (통합 지능형 ​​배터리 시스템). 당분간, 그것은 고정 시위대의 형태를 취하지 만 궁극적 으로이 기술은 푸조에서 피아트에 이르기까지 지프와 시트로언을 통해 그룹 브랜드의 미래 전기 자동차에 통합 될 것입니다.

가볍고 저렴한 차

그러나 구체적 으로이 연구 프로젝트가 구성하는 것 ? 후자는 LFP (리튬 – 철 – 포스페이트) 또는 NMC (Nickel -Manganese -Cobalt) 기술 등 모든 유형의 배터리에 적응할 수있는 기술의 형태를 취합니다. 이 하나 전자 카드로 유일한 충전기와 유일한 인버터를 대체합니다 리튬 이온 세포에 더 가까이 등반. 엔진 공급을 번갈아 가며 배터리에서 직접 생성됩니다.

이 장치는 허용합니다 배터리의 무게와 크기를 상당히 줄입니다. 생산 비용의 영향을 받고 고객의 자동차 가격을 낮추는 것이 가능합니다. 또한이 시스템은 자율성을 약 12 ​​% 증가시키고 동일한 양의 에너지에 대해 더 많은 전력을 제공합니다. 또한 후자는 더 신뢰할 수 있으며 세포의 수명을 증가시킬 수 있습니다.

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마지막으로, 그것은 또한 허용 할 것입니다 배터리로 현금으로 할 수있는 전력을 올라갑니다 AFP 정보에 따른 청구 중에 사이트에서 전달 된 에너지에 대한 지식. 내년까지 그룹의 전기 자동차에 첫 번째 프로토 타입을 설치하고 테스트해야하지만,이 장치가 직렬 모델에서 설정 될 날짜는 아직 모릅니다.

또한이 기술은 고정 에너지 저장에도 사용됩니다. 필수 혁신은이 분야의 요구가 증가하고 있지만,이 솔루션은 현재 긴장 상태가되는 전기 네트워크에 의존 할 수 있기 때문에. 구체적으로, 에너지는 덜 사용될 때 축적 된 다음 더 요청 될 때 재사용됩니다. 또한 비용 절감, 피크 시간 동안 전기를 저장하고 풀 시간 내에 사용합니다.

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