폭스 바겐 ID 테스트.3 Pro Performance : 시장에서 최고의 전기 자동차 중 하나

오전 10시 22 분에 2023/06/2023에 Pierrer에 의해

11 개의 폭스 바겐 ID 검토.삼

07/28/2023, 나는 처음에는 25% 부하 (이상적인 시간) 인 Ionity Terminals (빠른 충전기)를 사용하고 싶었습니다. 나는 60kW 미만으로 권력을 유지합니다. 폭스 바겐 대행사는 VW의 경우 우리가 0에서 40%까지 빠르게 책임을 맡은 다음 점차적으로 감소한다는 답변을 제공합니다. 나는 본 적이 없다 (14mn) 전력> 60 kW. 다른 이온 성 터미널에 대한 에세이 (5MN) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

07/06/2023에 Alain0409에 의해 오후 10시 22 분

솔직히 차량으로, 편리하고, 소비가 거의 없으며, 필요한 옵션 만 있습니다 (적응 형 크루즈 컨트롤, Apple Carplay, 파노라마 지붕). 그녀는이 단계에서 어떤 결함도 보지 못한 마지막 업데이트를 가지고 있습니다. 도시의 크기에 비해 도시를위한 우수한 차량 인 내부 편안함은 최고입니다 : 넓고 뒷좌석의 뒷좌석 개구부 1/3, 2/3. 탁월한 가치.

오전 10시 22 분에 2023/06/2023에 Pierrer에 의해

분명히 모델 출시 이후 브랜드가 운영하는 다양한 수정 및 업데이트는 모든 문제를 해결하기에 충분하지 않았습니다. 2022 년 11 월에 샀는데, 내 신분증이.3 도로보다 양보에서 더 많은 시간을 보냅니다. 반복 전자 고장, 컬링 대시 보드 및 무엇보다도 제조업체가 약속 한 데이터보다 50% 낮은 부하 전력. 나와 같은 큰 롤러의 경우 솔직하고 극도로 처벌을받습니다. (7 개월 만에 20,000km). 이 브랜드는 배터리의 20 ~ 80% 사이의 120kWh 부하 전력을 발표합니다 . 그리고 다시 평균은 40 ~ 50kWh 사이입니다. 인테리어 재료의 품질과 신뢰성 모두에 대한이 비싼 구매에 의해 엄청나게 실망 . 나는 법적 지원을 사용하여 폭스 바겐을 그의 책임에 직면하고 솔루션을 찾을 수있는 가능성을 연구 하고이 차량을 계속하고 있다는 질문이 없기 때문에 해결책을 찾습니다. 내가 차량을 샀던 양보가 이해하고 자비 롭다는 것을 주목하십시오 . 그리고 다행히도.

03/01/2023에 David456에 의해 오전 9:07

반년 동안 내 ID3은 반복적 인 전자 실패를 겪었으며 이미 견인을위한 도움을 요청했습니다. 각 워크숍이 반환되면 결함이 다시 시작됩니다. 폭스 바겐의 고객을 위해 고려가 크게 부족합니다. 주어진 인상은 고객에게 문제를 해결하고 그만한 가치가없는 자동차 비용을 지불하는 것입니다. 문제가 없을 때 운전하기에 유쾌한 차이기 때문에 부끄러운 일입니다.

오전 11시 35 분에 02/02/2022

긴 여행을위한 아주 좋은 전기 자동차 : 도로 행동은 매우 유쾌하고 자동차가 편안하며 짐이 잘 진행되고 있습니다 (~ 20% 남은 부하에있을 때 110kW). 이번 주말에 아이들과 함께 프랑스를 건너 1000km, 모든 것이 잘되었습니다. 주로 이온 성 및 테슬라 과급기의 재충전. 로드하기 위해 2 시간마다 20 분마다 휴식을 취하는 것은 운전자에게도 좋습니다.

20121/2021 오전 10시 50 분에 Gantvert에 의해

나는 2020 년 12 월 이후 ID3을 가지고 있고 후자의 패스는 차고에서의 시간이다. 내가 가지고있는 지 9 개월이 지났으며, 차고에서 이미 6 배나 덜 위험한 문제로 인해 이미 6 번이었습니다. 문제가 계속되기 때문에 곧 그녀에게 7 번째 시간을 가져와야 할 것입니다 … 나는 편의점을 보낸 2 번의 지원에 연락해야했습니다. 폭스 바겐은 많은 버그로 기능하는 것과는 거리가 멀지 않은 차량을 출시했습니다. 대리점의 각 패스는 다음과 같이 들었습니다.“우리는 모든 문제를 해결할 수있는 업데이트를 만들 것입니다 ”또는 더 나은 ‘브랜드는 현재입니다. 문제이지만 순간을 데려 오는 해결책이 없습니다. 우리는 인내심을 가지고 다음 업데이트를 기다려야합니다 … ”(나는 9 개월 동안 인내심을 가지고있었습니다). 결국 업데이트는 내 문제의 아주 작은 부분 만 해결되었습니다. 많은 수의 페르사. 이 외에도 판독 패널의 기능과 읽은 패널에 대한 속도의 적응에 많은 우려가 있었을뿐만 아니라, 양보는 그다지 많지 않았고 비활성화했다고 말하는 것 외에는 다른 해결책을 찾지 못했습니다. 나에게, 그것을 재 활성화하라고 조언하지 말고 그들이 판매하는 모든 ID3에 대해 기본적으로 비활성화한다고 조언하지 마십시오 (이 기능이 꽤 잘 작동한다고 말한 다른 Volkswagen 딜러를 보러 갔다는 것을 알기 어렵습니다. .)). 그래서 나는 그 기능 중 일부를 박탈당한 차량으로 끝납니다.

07/02/2021에 Paddy에 의해 오전 10시 09 분

1 개월 반 늦음으로 2021 년 1 월 5 일 배달. 2 월 말, VW는 지연에 대해 € 400의 보상을 발표했습니다. 7 월 초, 여전히 보상 없음. 2 월 : 4- 버그 정보를위한 워크숍에서의 주간 고정. 6 월 말 : 경고 메시지 “24 V 전력 결함 . 워크숍에서 만나요 “. 워크숍 응답 “심각한 것은 없습니다. 자기 테스트가 그 차입니다 ” . 10 일 후, 항상 메시지조차도. 일주일 동안 예정된 며칠의 다음 고정! VW에서의 첫 경험을 위해, 나는 매우 실망하며 폭스 바겐에 대한 자신감이 없습니다. VW 고객 서비스!

06/22/2021에 오전 9시 31 분에 Lastronin에 의해

솔직히이 차는 단순히 훌륭합니다! 편안합니다 (좌석의 좌석과 너무 높은 SUV와 같은 상당한 높이)는 내부 볼륨으로 매우 실용적입니다 (그리고 카시트가있는 두 명의 아이들이 있고 우산 침대, 유모차, 유모차, 스쿠터를 가져갑니다. 및 액세서리, 베이비 백 등!))). 204ch 버전에서 7.3의 0-100 전력으로 인해 도로에서 감사 할 수 있습니다. 일부 스포츠 열만큼이나 훨씬 더 규칙적입니다. 실제로 전기 모터는 수동 기어 박스를 사용하여 대부분의 열에서 불가능한 시작과 선형 방식으로 모든 전력을 제공합니다. 올바르게 준비된 자동 기어 세단에서도 속도 통로를 감지하지 않아도 완벽합니다! 또한 추진인지에도 불구하고 도로를 고속으로 잘 유지합니다. 옵션의 관점에서, 나는 겨울, 자전거 히치, 림 등에 배터리를 절약하기 위해 히트 펌프가있는 모든 것을 가져갔습니다. 열에서보다 실제로 옵션이 적지 만 불필요하게 돈을 쓰는 것 외에는 대부분의 사람들이 쓸모가 없다고 말할 것입니다!

오전 11시 34 분에 2021 년 6 월 6 일에 플롭에 의해

VW는 DC로드 문제를 수정했습니다 ? 100kW로 발표되었으며 지원을 몇 차례 여행 한 후 30 분에서 80%로 30 분 보증을 줄 수 없었습니다. 나는 이온 성, 해외, 나다를 시도했다. 기능적 125kW 터미널에서 71kW의 피크 최대 모피는 2 분 동안 45kW에서 붕괴되거나 더 이상 30 분. VW는 1 주일 동안 차량을 조립 한 후 사망했으며 해결책을 찾지 못했습니다. 그래서 빠른 충전의 친구들은 조심하십시오. 트럭을 세기 위해 고속도로 옆에 1 시간을 머물고 싶지 않다면 🙂

00:39에 04/10/2021에 Hermano에 의해

방금 사용자의 댓글을 읽고 무섭습니다! 내 부분에 대해 문제가 없었습니다. 감사합니다! 나는이 구매에 오히려 만족합니다. 약간의 결함이 있지만 더 많은 자질! 놀라운 가속에 대해 이야기하지 않고 좋은 자율성과 슈퍼 도로 행동! 많은 교감 운전 보조 도구이지만 약간의 가제트..생태 원조 덕분에 저렴한 구입

폭스 바겐 ID 테스트.3 Pro Performance : 시장에서 최고의 전기 자동차 중 하나

Citroën Friend Tonic Best Price : 9.98 €

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• 미래의 분위기.
• 운전 원조.
• 커버.
• 손질.
• 소비.

• 마무리 손질.
• 일부 인체 공학적 늑대.
• 자치.

완전한 결론을 읽으십시오
기술 시트 / 특성

성별	의자 가마
동력	전기 같은
포도 수확	2020
엔진 수	1
배터리 유형	리오이온
배터리 용량	58kWh
자율성을 발표했습니다	426km
CO2 프로그램	0 g/km
자율 주행	2 단계
장소 수	5
변속 장치	1-speed 자동
최대 커플	310 nm
미터의 치수 (h x l x l)	1552 x 1809 x 4261
무게	1805kg
가슴 볼륨	385 L / 1267 L MAX

더 많은 특성을보십시오
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폭스 바겐이 건설하려는 새로운 전기 전략의 출발점, id.3은 시장에 잘 설치되어 있습니다. 420km의 자율성, 204 마력, 특히 유쾌한 끓는이 전기 소형은 매력적인 주장을 가지고 있습니다.

프레젠테이션

Volkswage ID 인 경우.3은 제조업체의 첫 번째 전기 자동차가 아니며, Wolfsburg의 첫 번째 전기는 그러한 것으로 생각했습니다. Modulate MEB 플랫폼을 사용하여 2050 년에 제조업체가 배기 탄소 배출량을 완전히 감소시킬 것으로 예상되는 불편 함에서 야망 “폭스 바겐 방법으로 제로”를 제공합니다. 그때까지 제조업체는 2025 년에 배출량 감소를 30 % 감소 시켰으며, 이는 새로운 ID 범위에서 달성하려는 목표입니다.

그러므로 우리의 시험 프로그램에 대해, 우리의 ID.3 PRO 성능은 150kW 전기 모터 (204 마력 및 310Nm의 토크)와 58kWh 배터리로 무장됩니다. 발표 된 자율성은 420km입니다. 옵션을 제외하고 옵션을 제외한 가격은 39,880 유로입니다. 이 버전은 ID간에 ​​삽입됩니다.3 순수한 성능 (45kWh 및 150 마력 배터리) € 34,750, ID로 표시.3 Pro (58 kWh 및 140 HP)는 € 38,380에 표시되고 ID.3 Pro (77kWh 및 204 HP)는 € 43,710에 제공됩니다.
ID를 구성하기위한 지원, 편안함, 디자인, 인포테인먼트 및 스포츠 옵션 외에도 범위가 풍부합니다.3 부러움에.

폭스 바겐 ID.3은 C 세그먼트의 전기 소형으로 나타납니다. 우리의 테스트 모델은 Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, Kia E-Niro 및 The Future Megane Electric 앞에 있습니다.

인체 공학과 디자인

2019 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 출연했습니다.3은 오랫동안오고 있었고 COVVI-19 위기는 제조업체의 도움이되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그의 선은이 2 년 동안 기다리는 낙인을 가지고 있지 않습니다. 골프와 유사하다면 분명하다면, 신분증.3은 여전히 ​​2cm 더 넓고 7.7cm 높고 휠베이스는 15.1cm 더 길다. 그러나 ID 이후이 차원에서 비교가 중단되지 않습니다.3은 전기 소형의 특수성을 가지고 있으며, SUV가 최고를 지배 할 때처럼 일반적이지 않습니다. 갑자기, 당신은 신분증에 눈에 띄지 않습니다.3 : 뒷면과 프로파일의 각도 선은 역동적 인 실루엣을 제공하는 반면, 전면은 거의 웃는 얼굴로 다소 유쾌한 성격을 나타냅니다. 게다가, 열쇠가없는 부족으로 차에 접근하면, 자동차는 드라이버를 맞이하고 헤드 라이트는 재미있는 재미있는 점수를 연주합니다. 전반적인 미학적 편견은 확실히 분열이지만 경쟁과 구별됩니다.

내부의 관찰은 동일합니다. 넉넉한 휠베이스와 단일 볼륨 바디는 특히 골프 코스와 동일한 다리가있는 공간 덕분에 등이있는 두 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 그러나 파빌리온 아래의 높이에서 1.80m 이상 조심하십시오. 그러나 특히 우주 느낌이 대시 보드의 매우 세련된 디자인과 인상적인 중앙 콘솔 또는 트랜스미션 터널 터널이없는 것이 더 뻔뻔합니다.

트렁크는 로딩을 용이하게하지 않는 상당히 높은 도어 임계 값으로 인해 약간 실망하지만, 볼륨은 일관성이 유지되며 태블릿 아래 385 L, 골프 코스보다 5 L, 특히 좌석이 폴더 인 경우 1267 L을 표시합니다. 그녀는 1237 L에 만족하기 때문에 그녀의 언니보다 훨씬 낫습니다. 반면에 벤치가 접 히면 바닥 바닥이 평평하지 않습니다.

폭스 바겐 ID의 장난스러운 측면.3도 대시 보드에서 2 톤 색상과 무엇보다도 가장 꺼려하는 미래의 그림으로 발견됩니다. 실제로 후면 창 제어조차도 후면 버튼을 누른 다음 동일한 명령으로 후자를 열어야합니다. 빨리 고통스러워 질 수 있습니다. 중앙 화면에서 촉각 키를 가지고 노는 용기 또는 볼륨을 설정하기위한 Ditto. 우리는 더 직관적 인 것을 알고있었습니다. 그러나 우리가 그것에 익숙해지고 스티어링 휠 컨트롤의 햅틱 리턴이 드라이빙 또는 오디오 에이즈를 제어 할 수있게되면 즉시 반응한다는 것을 인정해야합니다.

마찬가지로 기어 레버의 로터리 제어는 계측기 핸드셋과 결합되며 컨트롤은 일반적으로 발견되는 것의 “거꾸로”장착됩니다. 드라이브 명령을 활성화하고 명령을 반대로 액세스하십시오. 거기에서도 우리는 처음에 약간 길을 잃을 수 있지만, 첫 번째 바퀴를 제외하고는 운전을 방해하지 않습니다.

마지막으로, 어셈블리가 완벽하고 모든 게르만 전통에서 중앙 및 낮은 부품에 단단한 플라스틱을 모욕적으로 사용하면이 가격의 모델에 실망합니다. 솔직히 부끄러운 일입니다.