Nakamura e-Crossover v Test (2022) : 다목적 VAE이지만 너무 비쌉니다

Nakamura e-Crossover V는 소위 다재다능한 전기 자전거, 즉 작은 길과 기타 구타 트랙에서와 같이 도시에서 뛰어들 수있는 자전거라고 주장합니다. 우리는 이런 종류의 도로에 갈 기회가 없었으며, 도시 여행을 선호합니다.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura e-Crossover V (2022) 최상의 가격

€ 1,599 인터 스포츠에서

Intersport의 Nakamura e-Crossover V는 엔트리 레벨의 도시 자전거입니다. 크랭크 세트의 모터, 핸들 바에 표시, 유압 디스크 브레이크, 수많은 액세서리 (수하물 랙, 머드 가드, 배터리 연결 조명 등.) 및 전면 서스펜션은 매일 여행에서 역청을 마주 할 수있는 완벽한 도구입니다. 종이에,이 인터 스포츠 자전거는 가장 높은 보조 모드에서 약 50km를 여행 할 수있는 자전거가 도시 사양의 모든 상자를 확인합니다. 우리는 1,600 유로에 엔진의 마감과 힘이 약간 높지 않은 것을 후회할 수 있습니다. 승진 기간 동안 시청합니다 !

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€ 1,599 인터 스포츠에서

Intersport Nakamura e-Crossover V에 대한 우리의 평결 (2022)

우리는 좋아했다

• 잘 갖추어져 있습니다
• 쾌적한 자연 운전
• 손상된 도시 부지에 유쾌합니다

우리는 그것을 덜 좋아했습니다

• 몰라슨 엔진
• 검토를 마무리합니다
• 초안

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) : 특성

커플	60 nm
엔진	아난다 (흰색 라벨)
감지기	힘
속도	8
재료	알류미늄
스타일	도시의
보드 컴퓨터	아난다 (흰색 라벨)
지원 모드	4
크기	s, m, l
탈착식 배터리	예
힘	250 W
배터리	460 WH
자치	50km
무게	20.3kg
출시일	03/01/2022

Nakamura e-Crossover v Test (2022) : 다목적 VAE이지만 너무 비쌉니다

Intersport Sport Giant는 Nakamura e-Crossover V (2022)와 함께 도시 자전거의 비전을 제공합니다. 잘 갖추어져있는 자전거이지만 가격은 도로에서의 서비스에 비해 너무 높아 보입니다.

우리가 팀 데카 슬론이든 팀 인터 스포츠이든 프랑스의 팀 인터 스포츠이든, 우리는 스포츠 장비에 대한 선택이 줄어든다는 것을 인식해야합니다. 두 거인은 오랫동안 매년 진화하고 많은 용도를 다루는 전기 자전거 범위를 오랫동안 제공해 왔습니다. Intersport가 제공하는 Nakamura Range에서 E-Crossover V는 도시를 위해 설계된 제품, 액세서리가 관대하며 정직한주기에 필요한 모든 장비를 갖춘 제품입니다.

그러나 아마도 inteersport는 그것을 부문과 비교했을 것입니다. € 1,600에서 자전거는 실망스러운 머리카락입니다. 무엇을 위해 ? 우리의 시험을 읽으십시오 !

€ 1,599 인터 스포츠에서

장점

• 잘 갖추어져 있습니다
• 쾌적한 자연 운전
• 손상된 도시 부지에 유쾌합니다

약점

• 몰라슨 엔진
• 검토를 마무리합니다
• 초안

이 정직한 기술 시트에 Intersport는 작은 미묘함을 추가합니다. 예를 들어, 정면에 서스펜션이있어 도시 지상 (암탉 둥지, 보도 등에 충격을 상각 할 수 있습니다.))). 온보드 컴퓨터는 블루투스에서 스마트 폰, 전용 Naka E-Power Application에 연결하고 엔진을 비활성화 할 수 있습니다. U 또는 체인에 소프트웨어 잠금 장치를 추가하는 것이 실용적이지만 사용이 고통 스럽습니다. 스마트 폰을 꺼내어 기계를 잠금 해제하려면 A 형 코드를 입력해야합니다. 반드시 자전거를 원하지 않는 마찰.

추가

Nakamura e-Crossover V의 배터리는 제거 가능하며 매우 간단한 키로 제거됩니다. 그것은 프레임에 직접 묶여 있으며 자전거의 약간의 선이 분명하지 않습니다. 즉, 엔 클레이브의 조인트는 완벽하게 정렬되지 않았으며 배터리가 잘 관여하지 않는다는 인상, 거짓이 있습니다. 마감은 제조업체의 일부로부터 조금 더 주목할 가치가 있었을 것입니다.

더 문제가되는 것은 Inteersport가 건축 체인을 완전히 마스터하지 않고 White Marque로 구매 한 구성 요소를 사용한다고 생각합니다. 자전거 시작주기는 상당히 혼란 스럽습니다. 먼저 배터리를 시작한 다음 디스플레이를 시작해야합니다. 똑같은 일을하는 두 개의 버튼은 너무 많은 버튼입니다. 자전거를 끄는 것은 같은 춤을 거칩니다. 그리고 다시 켜면 설정을 잃게됩니다. 등대를 켜면 다시 시작시 꺼집니다. 약간의 부끄러움은 우리가 저렴한 자전거를 견딜 수있는 마찰을 더하기 때문에 € 1,500 이상 판매되는 물체의 분야에 들어가면 반드시 그런 것은 아닙니다. 알림으로, 콧수염 토요일 28.1 (우리의 시험)은 이러한 결함이 없으며 € 2,099에 판매됩니다.

이 모델 V에서 Nakamura가 제공하는 엔진은 중국에 내장 된 중앙 엔진으로, Inteersport는 때때로 80 nm의 토크 (현장의 제품 시트)와 60 nm의 토크 (발사 보도 자료)로 발표합니다. 착각하지 마십시오 : 오히려 올바른 정보입니다. 특히, 우리는 80 nm의 토크를 가져야했던 엔진이 수행 한 작업과는 거리가 멀지 만 이러한 종류의 구성의 엔트리 레벨에 훨씬 가깝습니다. 센서에서도 같은 것 : Nakamura는이 정보를 제공하지 않습니다. 허브의 모터 자전거에 회전 센서가 장착되어 있으면이 e- 크로스 오버 V가 강도 센서가 장착되어 있다고합니다. 어쨌든, 운전 센세이션은 회전 센서 (페달링과 엔진의 활성화 사이의 간격이 특징 인)를 기억하지 않습니다.

요컨대, 우리는 마침내 판단하기 어려운 제품으로 끝납니다. 장비는 꽤 좋지만 작동 심장 (엔진, 온보드 컴퓨터)은 엔트리 레벨에 속합니다.

Intersport Nakamura e-Cross와 함께 도로에서

자전거에서 발견 된 구성 요소는 최소한 사용이 적어도 우리를 놀라게하지 않습니다. Intersport e-Cross는 정확히 우리가 그것을 상상했던 전기 자전거입니다. 운전하기에 편안하지만 압도적이지 않습니다. 접시의 페달 탑과 잘못된 접시는 엔진이 번개 번개가 아니라 25km/h로 동행 할 수 있음을 분명히합니다 (제조업체 웹 사이트의 제품 시트가 80 명을 불러 일으킬 때 잘못된 것이 잘못되었다는 것을 확인합니다. 부부의 NM). 다목적 타이어와 프론트 서스펜션 시스템 덕분에 핸들링이 좋으며 진동은 운전자에게 거의 전송되지 않습니다.

우리는 그러한 자전거 구성으로 타는 것을 좋아할 수 있습니다. 자전거 구성을 좋아할 수 있습니다.이 자전거 구성은 사무실로 가기 위해 짧은 여행 (5-10km)을 만들고 자하는 청중의 요청에 잘 반응하며 인수를 활용하고 싶습니다. 주말에는 너무 손상되지 않은 경로에서 나옵니다. 반면에 Inteersport가 전자 장치를 완벽하게 마스터하지 않는다는 신호는이 자전거의 터보 모드 (3 번째)와 부스트 모드 (최대 전력)를 구별하는 것은 완벽하게 불가능합니다. 디스플레이는 차이를 나타내지 만 모든 엔진에서는 그렇지 않아서 우리에게 말이없는. 우리는 힘이 점진적이라고 생각했을 것입니다. 가장 경제적 인 모드는 경쟁에서 수행되는 것과 같습니다. 자전거의 무게 (20kg 이상)에 대한 보상 모드 및 평평한 도로에 적합합니다. 실제로, 그들은이 유형의주기에 거의 사용하지 않습니다.

디스플레이에는 자율성, 속도, 최대 속도, 실시간 엔진 전력, 실시간 페달을 밟는 등 엄지 손가락에서 액세스 할 수있는 많은 정보가 있습니다. 우리 발 아래에서 일어나는 일에 대한 구체적인 정보를 갖는 것은 실용적입니다. 반면에, 자율성의 계산은 그다지 발전되지 않았습니다. 0으로 떨어지고 100 %로 재충전하면 자전거는 배터리가 즉시 재충전된다는 것을 이해하지 못하고 최대의 우스꽝스러운 자율성을 보여줄 것입니다. 바퀴가 회전함에 따라 자랄 것입니다.

페달링 몇 분 동안 10km 미만의 자율성에서 50 개 이상으로 갈 수 있습니다. 재충전의 절대 값이 고려되기 때문에 그다지 혼란스럽지 않습니다 (배터리가 가득 찼으며 에너지 절약 모드로 들어갈 때와 같이 엔진을 놓치지 않음). Nakamura가 제공하는 경험은 세부 사항이 그러한 모델에 크게 계산되지 않습니다.

그러나 우리는 실망 했습니까? ? 설마. 자전거는이 범위에 잘 갖추어져 있으며 잘 굴러 가며, 특히 길에 너무 어려운 등반이 없으면 대부분의 시간을 사용하는 것이 즐겁습니다. 우리는 경험에 대해 약간 높다는 가격 포지셔닝을 후회합니다. 우리 가이 자전거를 손에 넣었 기 때문에 이미 승진에서 그것을 보았습니다. 1,300 ~ € 1,400 사이에 판매 된 VAE에 대해 이야기하면 상황이 분명히 변경됩니다. 모델이 원하는 모델이라면 프로모션 기간이 깨질 때까지 기다리고있을 수 있습니다.

Nakamura e-Crossover v 테스트 : 다목적, 장비 및 지속

Nakamura e-Crossover V는 다재다능한 주기로 분류 된 Intersport 브랜드의 전기 자전거입니다. 우리는 그것을 100km 이상 테스트했는데 여기에 우리의 평결이 있습니다.

구입할 곳
최상의 가격으로 Nakamura e-Crossover V ?

현재 제안이 없습니다

이 시험은 2022 년 7 월 3 일에 수행되었으며 시장은 이후로 발전했을 수 있습니다. 우리의 비교에 문의하십시오.

우리의 모든 의견
Nakamura e-Crossover v

2022 년 7 월 3 일 03/07/2022 • 20:00

20/21/2020의 업데이트 된 기사 : 시장의 재검토 및 Nakamura e-Crossover v 전기 자전거의 자질과 결함을 고려하여, 우리는이 모델의 메모를 1 점에서 8/10까지 향상시키기로 결정했습니다. 제안 된 경험, 제공된 장비 (중앙 엔진, 토크 센서, 유압 디스크 브레이크, 현탁 된 포크) 및 사이클 서비스 (매우 우수한 자율성)는 “1600 유로”에 대한 관련 대안 이상으로 만듭니다.

2022 년 7 월 1 일의 원본 기사 :

Nakamura Bicycle 브랜드가 Intersport의 다른 스포츠 엔티티 (Tecnopro, McKinley, Firefly)와 함께 공존 한 지 약 30 년이 지났습니다. 시간이 지남에 따라이 범위는 다양한 용도 (산악 자전거, 도로, 도시, 접이식)로 전기 사이클 카탈로그로 다양 화되었습니다.

오늘날,이 제안은 800 ~ 2000 유로의 가격 범위에서 진동하며 다소 정기적 인 프로모션이 있습니다. Nakamura의 첫 번째 테스트를 위해, 우리는 자율성이 강점의 일부인 다목적 전기 자전거 인 E-Crossover V (1,599.99 Euros)에 시야를 설정했습니다.

기술 시트

모델	Nakamura e-Crossover v
엔진 출력	250 와트
도움의 수	4
자율성을 발표했습니다	100km
탈착식 배터리	예
블루투스	아니요
GPS	아니요
화면	예
무게	24.3kg
색상	회색
최대 지원 중량	120kg
전조등	예
테일 라이트	예
가격	1599.99
제품 시트

이 테스트는 브랜드가 대출 한 모델에서 수행되었습니다.

설계

사소한 스타일

시각적으로 Nakamura e-Crossover V는 예외적이거나 치명적이지 않습니다. 그가 관심을 끌지 않고 자신을 보여 주지만 맛이 없어. 자전거의 모든 곳에서 관찰 가능한 수많은 용접은 마무리 측면에서 그다지 호의적으로 간청하지 않습니다.

솔직하게 보이는 브레이크 케이블에 대한 동일한 노래, 그런 다음 포크의 팔과 배터리가 자리 잡고있는 인상적인 대각선 튜브로 돌진. 우연히이 Nakamura E-Crossover V는 관대 한 치수와 높은 무게가 24.3kg으로 최소를 부과합니다.

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

이 데이터를 고려하십시오. 엘리베이터가없는 건물에 마운트를 착용하기가 매우 어렵 기 때문입니다. 자전거 실, 내부 안뜰 또는 엘리베이터를 선호합니다. 당신이 그 중 어느 것도 없다면, 거리에 부착하는 것은 고려해야 할 마지막 옵션 중 하나입니다. 가능한 한 차량을 확보해야합니다.

중간 크기의 엘리베이터에서는 사이클을 뒤로 전환하여 내부에 삽입해야합니다. 기동은 강도의 강도가 필요하지만 모든 사람의 도달 범위 내에 남아 있습니다. 좁고 이전 파리 엘리베이터에서는 공간 부족으로 인해이 사건을 이끌어 내기가 훨씬 더 어려워 보입니다.

존경할만한 안락함

편안함면에서 Nakamura e-Crossover V는 솔직히 괜찮은 서비스를 제공합니다. 28 인치 허친슨 하우스 만 타이어는 도로의 거칠기를 지울 수 있습니다. 그러나이 즐거운 느낌을 강화하는 것은 정면에 위치한 모든 정지 포크 (65mm 여행) 위에 있습니다.

이 장비의 조합 덕분에 약간 자란 보도를 타거나 암탉 둥지에서 운전하는 것은 몸 전체에 떨리지 않습니다. 자전거의 앞쪽이 일반적으로 상각 된 경우, 후면은 무게의 아름다운 부분이 집중되어 있고 세련미가 부족한 후면 : 엉덩이의 약간의 충격은 종종 느껴집니다.

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

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Sport Comfort Saddle은 실제로 오늘날의 나쁜 학생입니다. 비교적 짧은 여행 중에는 분명히 만족하지 않기 때문에 더 긴 여행에서는 훨씬 적습니다. 더 편안한 안장으로 그것을 바꾸는 것은 아마도 편안함이 당신의 눈에 중요한 구매 기준이라면 현명한 선택 일 것.

장비 : 정확히 무엇이 필요한지

인터 스포츠는 장비에서 인색하지 않습니다. Nakamura e-Crossover V는 액세서리 패널을 제공합니다. 효과적인 알루미늄 머드 가드, 27 킬로 무게 또는 안심할 수없는 목발을 지원할 수있는 포티지 윙 잉크 인 효과적인 알루미늄 머드 가드.

자전거는 두 개의 LED 헤드 라이트로 구성되어 있습니다. 전면에서는 화재가 선호도에 따라 기울어지고 있지만 전력 측면에서 초신성 등대의 높이에 도달하지는 않습니다. 그것은 무엇보다도 다른 도로 사용자가 당신에게 보여주고 인공 조명의 중간에있는 길을 밝히지 않기 위해 사용될 것입니다.

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

Nakamura e-Crossover V의 작은 추가는 야간 밤 인서트에 있으며, 특히 운전자와의 가시성을 강화합니다. 다른 자전거에서 눈에 띄는 장점이있는 영리한 아이디어와 항상 좋은 아이디어.

모바일 애플리케이션 및 -보드 컴퓨터

단순한 응용 프로그램

Naka e-power 응용 프로그램은 간단하지만, 연결된 응용 프로그램과 어울리지 않으려면 무엇보다도 제시 할 수 있습니다. 전기 자전거 구독은 몇 단계로 만 수행됩니다

• 응용 프로그램을 열고 Nakamura 모델을 선택하십시오
• 검증, 자전거를 켜고 이름이 화면에 나타날 때 연결하십시오
• 여기에서 당신은 당신의 마운트에 연결되어 있습니다.

존재하는 기능은 거의 없습니다. 자전거를 찾을 수 있으며 (꺼져있을 때 제외) 수정 가능한 핀 코드를 통해 전기 지원을 원격으로 잠그고 나머지 자율성 (백분율), 마일리지 및 저장된 CO2의 양을 참조 할 수 있습니다.

그러나 여행의 역사에 대한 액세스도 가능합니다. 파괴자를 묻을 때마다 반사인지 확실하지 않습니다.

-보드 컴퓨터 : 그것은 더 똑똑했을 수 있습니다

핸들 바의 왼쪽에 배치 된 온보드 컴퓨터는 단순성 카드를 재생하고 자전거를 깨우 자마자 자동으로 켜집니다 (배터리의 버튼을 통해). 두 개의 버튼으로 만 구성됩니다. 상단은 전기 보조를 가장 강력한 모드로 변경하는 역할을하며 장기 지원으로 헤드 라이트를 활성화 할 수 있습니다.

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

출처 : Anthony Wonner -Frandroid

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거꾸로, 아래쪽으로는 가장 강력한 모드로 전환하고 자전거 옆에서 달 때 보행 모드를 활성화합니다. 화면에서 속도, 마일리지 및 지원 모드가 표시됩니다. 작은 막대는 마지막으로 자율 수준을 나타냅니다.

반면에 부끄러운 점은 온보드 컴퓨터가 이전 경로에서 선택한 지원 모드를 기억할 수 없다는 것입니다. 새로운 시작마다 도움 수준을 재구성해야합니다. 장기적으로 약간 성가시다. 더 현명한 시스템은 거부하지 않았을 것입니다.

지휘하다

다재다능한 VAE

Nakamura e-Crossover V는 소위 다재다능한 전기 자전거, 즉 작은 길과 기타 구타 트랙에서와 같이 도시에서 뛰어들 수있는 자전거라고 주장합니다. 우리는 이런 종류의 도로에 갈 기회가 없었으며, 도시 여행을 선호합니다.

이 VAE는 당신이 당신의 몸이 앞으로 몸을 기울이는 경향이있는 매우 직선적이고 비 스포츠 자세를 채택하게 만듭니다. 모든 사람은이 기준에 대한 선호도를 가지고 있습니다. 도시의 경우,이 나카무라는 역사상 가장 큰 통과 VAE가 아닙니다. 크기와 길이는 핸들 바의 두 끝을 분리합니다.

우리는 65 센티미터의 길이를 계산했는데, 이는 콧수염과 동일한 척도 27.3 그리고 순수한 하나의 흐름. 두 대의 자동차 사이에서 몰래 들어 가려면 경계하고 민첩해야한다고 가정 해 봅시다. 어쨌든 그것은 적응과 평소의 문제입니다. 각 자전거에는 자체 주행 특이성이 있습니다.

이 모델은 전체주기에 비해 양호한 무게 분포 덕분에 제어 된 안정성을 누립니다. 그러나 앞 바퀴를 약간 운반하는 경향이있는 바람 돌풍에주의하십시오. 기동성 측면에서 작은 보고서 중 하나부터 시작하여 좋은 추진력과 속도를 제공하십시오.

엔진, 센서 및 변속기

e-crossover V는 중앙 엔진 스탬프 나카무라에 의존하며 토크는 80 nm입니다. Numerama의 동료들이 지적했듯이, 보낸 당시 제품 시트와 보도 자료는 동일한 토크 값을 나타내지 않았습니다 : 한쪽에는 80 nm, 다른쪽에는 60 nm.

이 브랜드는 수정 된 이후 오류가 프레스 키트에 몰입되었음을 확인했습니다. 따라서 시작 – UPS, 반복 및 갈비뼈 중에 우리를 도울 수있는 비교적 높은 값은 80 nm입니다. 중간 갈비뼈에서 정확하게, 우리는 20km/h 미만으로 떨어지지 않고 등반하는 데 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 보통 24 ~ 25km/h의 속도를 유지합니다.

보다 일반적으로 자전거로 얻은 감각은 80 nm의 토크에 해당하지 않는 것 같습니다. 여기서 우리는 Numerama의 의견에 합류합니다. 특히 앞의 협곡 이후 : 우리는 85 nm의 몇 개로 훨씬 더 많은 피크 감각을 제공 받았습니다.

이 Nakamura는 강도 센서 (또는 커플)를 호출하며 항상 회전 센서보다 더 관련성이 있습니다. 이 시스템 덕분에 전기 지원은 페달에 넣은 힘에 비례하여 전송됩니다. 전기 자전거 행동은 자연스럽게 즐겁습니다.

보고서를 낮추는 것만으로 생각합니다 – 전송에는 8 개의 속도가 있습니다. 빨간색으로 다시 시작하십시오. 기어가 높은 경우 시음 지원을하기 전에 미니-불법을 느낄 수 있습니다. 기어가 낮 으면 엔진이 더 반응성있는 모발이라는 인상이 있습니다. 그러나 그것은 매우 가볍고 간신히 눈에 띄지 않습니다.

8-speed 변속기 – Higher -End VAE에서 발견되는 벨트가 아닌 체인을 통해 강도와 놀 수 있습니다. 순항 속도에 도달하면 더 높은 보고서는 페달을 밟는 케이던스를 줄이는 데 관련이 있습니다. 모두가 발에 신발을 찾을 것입니다.