취급 -Toyota Prius 5 (2023) : 프리우스는 와트를 넣습니다

이 모델은 귀하에게 관심을 갖습니다 ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4 : 변경되는 모든 것

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이 모델은 귀하에게 관심을 갖습니다 ?

취급 -Toyota Prius 5 (2023) : 프리우스는 와트를 넣습니다

세계에서 가장 많이 팔린 하이브리드 자동차가 변형되었습니다. 디자인, 플랫폼 및 엔진은 바닥에서 천장까지 수정되었습니다. 봄에 예상되는 5 세대 Toyota Prius는 우리 영토의 충전식 버전으로 독점적으로 판매됩니다. 우리는 처음으로 바퀴를 가져갔습니다.

요컨대

5 세대
전원 : 223 HP
€ 45,000*에서

프리우스는 25 년 동안 Toyota 하이브리드 범위의 주사입니다. 일본 세단은 처음부터 무장 생태 학자의 상징으로 빠르게 자리 잡았습니다. 오늘날 우리가 알고있는 성공을 충족시키기 전에 하이브리드 화의 개념과 일반 대중과의 이점을 설치하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 이 성공적인 Toyota는 수년에 걸쳐 전체 범위로 감소했으며 CH-R 또는 Corolla와 같은 특정 모델은 심지어 판매를 활발하게 만듭니다.

이 다섯 번째와 신차에서 Toyota는 그의 세단에 더 많은 감정을 제공하기를 원했습니다. Tricorps 실루엣을 종료하십시오. 프리우스는 덜 활기 넘치는 디자인을 제공하여 비율이 변경됩니다. 이 새로운 세대. 돌출부가 줄어들고 휠베이스가 진행되고 앞 유리가 떨어졌습니다. 결과는 우아하고 역동적 인 디자인으로 이어져 더 넓은 고객을 유혹해야합니다. 이 라인은 큰 19 개의 림과 후크 모양의 새로운 매우 미세한 조명 서명으로 강조 표시되며 다음 Ch-R에서도 있습니다.

기내에서 대시 보드는 스티어링 휠 뒤에 연기 된 계측과 수평 위치의 멀티미디어 화면으로보다 전통적인 레이아웃으로 돌아갑니다. 재료의 품질이 정확합니다. 대시 보드는 가치있는 유연한 플라스틱으로 덮여 있지만 상단 부분의 여러 덮개는 낮은 엔드, 손상을 만듭니다.

우리는 많은 명령 버튼이 존재하고 디지털 계측의 감소 된 (7 ”) 형식에 대해 무게를 둡니다. 일본인은 성능과 분명히 높은 해상도를 가진 12.3 인치 중앙 터치 스크린으로 모든 디지털로의 전환을 피하지 않습니다. 내부 LED 조명은 “활성”이며 교통 조건에 반응합니다. 예를 들어, 화재 나 교통 체증에서, 앞의 차가 사라지면 프리우스는 그 길이 무료라고 말합니다.

승객에게는 새로운 프리우스가 뜨겁고 차가워집니다. 큰 휠베이스는 뒷좌석에 아름다운 다리 공간을 제공합니다. 반면, 원격 앞 유리가있는이 프로파일 링 된 실루엣은 불편 함을 가지고 있습니다. 먼저 운전자의 가시성을 줄입니다. 그런 다음 그는 뒷좌석의 지붕에서 경비원을 처벌합니다. 1M75가 넘는 성인은 그의 머리가 파빌리온에 문지르는 것을 보게 될 것입니다. 여기에 중간의 장소에 불이익을주는 작은 변속기 터널이 추가되어야합니다.

뉴스 레터

현재 세대에 이미 흉부 부피는 진행되지 않습니다. 후자는 284 리터 (VDA)로 떨어지며 클리오 상자보다 적습니다 ! 이 크기의 세단에 대해 너무 공정한 점수. 우리는 바닥 아래의 케이블을위한 넓은 로딩 표면과 숙박 시설로 자신을 위로합니다.

항상 너무 냉정하지만 훨씬 더 강력합니다

새로운 프리우스에는 두 가지 유형의 역학이 있습니다 : 간단한 하이브리드와 충전식 하이브리드. 제조업체의 수익성이 높은 후자는 유럽으로 수입됩니다. 4 륜 구동 버전도 있습니다.

Toyota는이 오토바이 그룹을 변경합니다. 1.8 에센스는 2로 향합니다.160 마력의 전기 모터와 관련된 148 HP의 0 of 148 hp는 223 마력의 결합 된 전력을 제공하여 앞 바퀴로 전송됩니다. 실제로 전류의 두 배가됩니다 ! 현재 뒷좌석 아래에있는 대용량 배터리 (13.6kWh)가 도착하면 모든 전기에서 동작 반경을 거의 두 배로 늘릴 수 있습니다. 도요타는 69km 발표했다.

전기 단계를 최적화하기위한 새로운 주행 모드

최대 100km/h (6.8 초)의 클리오만큼 강하게 가속화되는 프리우스 ? 누가 그것을 믿었 을까요? ? 전자 운동 (더 강력한)은 일본어로 누락 된 비타민의 복용량을 가져옵니다. 지속적인 변형 (ECVT)이있는 자동 기어 박스 (ECVT)에도 불구하고 (큰 신뢰성에도 불구하고) 우리가 올바른 페달을 뚫을 때 잊혀지는 데 어려움을 겪고 있음에도 불구하고, 중반에서 활발한 스타트 및 지속 가속도로 운전하는 것보다 더 재미있게됩니다. 최대 속도는 하이브리드 모드에서 177km/h, 모든 전기 모드에서 135km로 제한됩니다.

Toyota는 모델의 다양한 주행 모드를 변경했습니다. 테스트를 위해 선택한 “자동”모드와 HEV-EV 모드에서 모든 “EV”전기로 구성 할 수 있으며, 전기 단계 및 소비를 최대화하기 위해 내비게이션과 함께 작동하는 HEV-EV 모드에서도 구성 할 수 있습니다. 이 모드는 속도, 거리 및 도로의 기울기를 고려합니다. 마지막으로 “로드”모드 덕분에 열 엔진으로 배터리를 재충전 할 수 있습니다.

하이브리드 모드에서 평균 3.9 L/100 km 소비

대부분의 2 차 도로로 구성된 코스에서 좋은 속도로 운전하고 에코 운전을 연습하지 않고 평균 3.9 l/100km를 관찰했습니다. 승인과 제안 된 역학을 고려할 때, 그것은 매우 좋은 점수입니다. 배터리가 “비어 있으면”프리우스는 간단한 하이브리드로 작동합니다. 그녀가 완벽하게 마스터하는 지역. 소비는 약 4.4 l/100 km에 아주 적게 올라갑니다. 큰 배터리가 도착하면 탱크의 용량이 야리스 (40 리터)의 용량과 동일하다는 점을 명심해야합니다.

태양 전지판 (약 3,000 유로)이 장착 된 지붕을 선택하여 저축 과정에서 조금 더 나아갈 수 있으며, 이는 하루에 10km에 해당하는 것을 복구합니다. 에너지 회복을 최적화하기 위해 재생 “B”재생 제동도 있습니다. 강도를 구성하여 온보드 컴퓨터를 통한 6 개의 조작이 필요합니다.

충전 전력은 실망 스럽습니다. 첫째, Prius는 GLA Mercedes 250과 같은 특정 경쟁 업체와 달리 대체 전류 (AC) 만 허용합니다. 그런 다음 3.5kW에서 파워 캡. 경쟁은 일반적으로 빠른로드, 유형 월 박스, 최대 7.4kW를 제공합니다.

팽창 된 목소리, 더 낮은 무게 중심 및 재검토 된 서스펜션 (앞면의 Mac Pherson 및 후면의 이중 삼각 측량)으로 새로운 프리우스는 운전에 훨씬 더 매력적이됩니다. 예를 들어 고속도로에서와 같이 안정화 속도에서 안정성이 향상됩니다. 일본인은 좋은 수준의 안락함에서 벗어나지 않고 역동적입니다.

이 편안함은 품질 사운드 방향 방향과 정말 잘 캘리스트 댐핑에 반영됩니다. 그리스 남쪽에서 수행 된 시험 중에 프리우스는 도로의 많은 불완전 성에서 요추를 보존 할 수있었습니다. 또한 19 ‘공압 타기가 장착 된 것’ ‘. 잘 했어. 역학은 더 낮은 무게 중심, 더 넓은 목소리 및 훨씬 더 나은 공기 역학에 의해 가져옵니다.

프리우스의 수석 엔지니어 인 “Satoki Oya”는 그의 초기 도전을했다. 두 가지 주요 영역에서 아기를 진전시키기 위해 : 디자인과 운전.

새로운 하이브리드 프리우스는 그녀의 행동의 감정적 커서를 한 층으로 증가시킵니다. 일본인은 이제 주도의 즐거움과 성능을 마스터 자산에 추가합니다 : 통제 소비. 가격과 범위는 아직 공개되지 않았지만, 우리는 전임자보다 훨씬 높은 출발 가격이 약 45,000 유로를 기대합니다.

*추정.