Taycan 모델

중앙 제어 장치는 오디오, 내비게이션 및 통신 기능 관리에 전념합니다 : 커뮤니케이션 관리 (PCM). 대시 보드의 10.9 인치 중앙 화면의 PCM 디스플레이는 개별적으로 구성 가능하므로 가장 중요한 기능이 직접 액세스 할 수 있습니다.

Porsche Taycan Cross Turismo, Super Aperatile Supercar- Turbo Test of 11/12/2022

Porsche Range에는 흔들리지 않는 모델이 있습니다 … 흥미로운 것만 큼 놀랍습니다. Porsche Taycan의 세 번째 버전 인 Porsche의 놀라운 게스트입니다 !

많은 잉크가 브랜드 순수 주의자로 흐르도록 한 100% 전기 세단은 Taycan Sport Turismo Hunting Station Wagon에 침입하여 합리적인 복용량을 추가하면이 Taycan Cross Turismo를 얻습니다. M을 망칠거야 : 우리에 관해서는, 그녀는 당신을 놀라게 할 것입니다 !

하지만 소개에서 내가 당신에게 설명한 스위스 나이프입니까? ? Taycan Cross Turismo Direction을 테스트하려면 세계에서 가장 다양한 놀이터를 제공하는 도시 : 로스 앤젤레스 !

여기서 자동차 문화는 전능하고 Porschiste는 진짜 군대입니다 !

테스트 모델의 이상한 색조차도 어울리지 않습니다 ! 약속을 지키면 Turismo 십자가는 물 속의 물고기처럼 느껴야합니다 !

그리고 정확하게, 첫 번째 시험 : 가족 휴식의 것 … 포르쉐의 이미지와는 거리가 멀다. 이를 위해 서핑의 메카 중 하나 인 산타 모니카를 향해 ! 그러나 서핑을하려면 먼저 우리의 보드를 넣어야합니다 … 휴식 !

트렁크에는 Taycan 세단보다 39 L가 포함되어 있으며 승객은 뒷면에서 47mm 더 높습니다. 정상적인 서핑 보드는 문제없이 나옵니다. 그러므로 모든 확률, 자동차 가족 또는 여가 !

그러나 로스 앤젤레스는 엄청나고 Cross Turismo가 실제로 고급 GT인지, 포르쉐 로고의 명성이 높아지면서 발표 할 것인지 확인하기 위해 2 시간 이상 운전해야합니다

그리고 가속기가 다른 얼굴을 물리적으로 느끼도록 압력을 가하면됩니다. Turismo Turbo S Cross, 이것은 단지 이름 일 뿐이며, 100% 전기로 터보가 없지만 750 마력을 개발하고 슈퍼 카 성능을 제공합니다. … 부스트 모드에서 0 ~ 100 km/h… 부가티 키론보다 거의 6/10이지만, 주머니 손수건… 사냥 휴식은 … 전투기 비행기가 아닙니다 !

하지만 직선으로 빨리 들어가는 것은 한 가지이지만 번개 속도로 배터리를 먹습니다

큰 하중 전력으로 더 빨리 재충전 할 수는 있지만 일반적으로 Turismo Cross와 Taycan의 약한 링크를 가리지는 않습니다. Turbo S의 WLTP에서 419km의 자율성만으로도 현실에서 320km에 계산됩니다. 당신이 재미있게 지내면 … 우리가 할 것입니다 ! 그리고 어려운 접근에도 불구하고, 우리의 Taycan은 우리의 목표를 달성 할 수있게 해주었습니다. 세계에서 가장 불가능한 회로 중 하나 : Apple Valley Speedway, Tarmac Track, 당신은 사막 한가운데서 그것을 보았습니다 !

그의 이름은 Dai이며 2011 년 드리프트 월드 챔피언으로 선정되었습니다 !

Taycan Cross Turismo Turbo는 다른 곳처럼 보이는 자동차라고 말했습니다. 자율성을 제외한 모든 테이블에 우리를 놀라게했습니다. 그리고 그것이 가격을 부여하기에 충분하다고 확신하는 것은 진짜 포르쉐입니다 … 옵션없이 191,374 € !

이번 주 내용

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그리 멀지 않은.

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상위 5, 올해 최고의 GT 및 스포츠는 무엇입니까? .

우리는 마침내 2022 페이지를 터보로 돌릴 준비를합니다. 그리고 당신은 기꺼이 우리를 잊어 버릴 것입니다.

2022 년 12 월 12 일 월요일 배출

Porsche Taycan Cross Turismo, Superatile Supercar -.

Porsche Range, 흔들리지 않는 모델이 있습니다.

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Alpine F1, 견습생을위한 꿈.

2022 년 4 월, Viry Chatillon, 우리는 프랑스 공식 1의 성전에 있습니다 1. 알파인에서.

모델

미래를 반영하고 그럼에도 불구하고 그들의 영혼을 즉시 드러내는 두 대의 차량 . 그리고 십자가는 정거장을 보는 것을 가속화합니다.

밖의 .

에어 커튼.

커튼 에어 (Curtains Air)라고 불리는 앞 바퀴 앞의 측면 공기 흡입구는 공기를 바퀴 위의 커튼처럼 안내하여 공기 역학을 개선하여 난류를 최소화합니다.

조명.

바로 위의 4 점 LED 매트릭스 헤드 라이트가 있으며, 공중 조성물의 모든 조명 기능을 결합합니다.

¹ 선택 사항 사용 가능. 표준 및 s.

자동 핸들.

실루엣은 역동적이고 평평한 “플라이 라인”으로 특징 지어집니다. 자동 배치 도어 핸들은 낮고 스포츠 위치에 좌석이 장착 된 차량을 엽니 다.

파노라마 유리 지붕.

지붕은 2 가지 옵션으로 제공됩니다. 한편으로, Motorsport에서 영감을 얻은 중간에 중공이있는 프로파일 링 된 알루미늄 버전. 반면에, 파노라마 지붕은 개방적이고 공중 공간을 만듭니다.

뒤쪽에.

후면 디자인은 완전한 가벼운 배너와 유리 모양의 구호로 문자로 구성된 “포르쉐”시그니처 덕분에 감동을줍니다. 위의 Aterodynamics Active System (PAA)은 3 단계 리어 스포일러 형태입니다.

외부 크로스 .

크로스 디자인 장비 .

전면 방패의 하단 부분과 후면 방패 및 사이드 스커트는 특정 디자인으로 만들어집니다. 외관은 휠 포드 및 독립 휠 개념에 의해 제대로 완료됩니다.

지상 허가.

Cross는 20mm지면 간극이 더 큰 지상 간극으로 인해 멈출 때에도 다목적 성이 일상 생활을 넘어서는 것을 보여줍니다.

모든 지형 팩.

옵션 All-Terrain Pack은 전면 방패의 전면에 통합 된 모든 지형 셔터, 측면 스커트 및 후면 디퓨저가있는 “평균”섀시 레벨에서 추가로 10mm지면 클리어런스를 추가로 증가시킵니다.

뒤쪽에.

이 프로파일은 상징적 인 “플라이 라인”을 보여줄뿐만 아니라 검은 색 (반짝이는 마감), 큰 테일 게이트 및 평평한 후면 망원경으로 후면 스포크스 스파우트가있는 크로스 디자인의 후면을 보여줍니다. 차량 모양으로 통합 된 초대형 고정 유리의 파노라마 지붕을 감안할 때 특히 흥미 롭습니다.

고정 유리의 파노라마 지붕.

그것은 뒷좌석 너머로 뻗어 있으며 움직이는 하늘의 매혹적인 전망을 제공합니다. 선택적으로, 주문할 수있는 파빌리온 경사로는 매우 실용적인 지붕 트렁크를 설치할 수 있습니다.

옵션 후면 자전거 캐리어.

요청시 이용 가능한 리어 자전거 캐리어를 사용하면 시골 시골로의 여행을 위해 최대 3 개의 자전거를 타고. 무게 보장에 따라 댐핑 시스템 (완전 하중조차도 부드럽게 접어서 트렁크에 대한 편안한 접근.

범위의 100% 디지털 인테리어는 최대 4 개의 화면을 장착 할 수있는 매우 세련된 스타일을 제공합니다. 그들의 인터페이스는 직관적이며 사용 편의성을 최대화합니다.

16.8 -inch 곡선 화면.

일반적으로 배열은 운전자에게 중점을 둡니다. 모든주의의 중심에는 16.8 인치 인치의 곡선 스크린과 직접 터치 컨트롤이있는 외부 제어 패널로 구성된 계기 핸드셋이 있습니다. 조명 및 섀시 기능을 조정할 수 있습니다.

높은 헤드 디스플레이.

또한 옵션 HEAD -UP 디스플레이는 운전자의 시력 분야에서 직접 가장 중요한 주행 정보를 제공합니다.

선택적 나침반 모듈 디스플레이.

십자가에서 바로 보면 다른 아날로그 강력한 점을 발견하게됩니다.

관리 관리 (PCM).

중앙 제어 장치는 오디오, 내비게이션 및 통신 기능 관리에 전념합니다 : 커뮤니케이션 관리 (PCM). 대시 보드의 10.9 인치 중앙 화면의 PCM 디스플레이는 개별적으로 구성 가능하므로 가장 중요한 기능이 직접 액세스 할 수 있습니다.

8.4 인치 화면이있는 중앙 터치 콘솔.

비활성화 가능한 메뉴 표시 줄을 통한 내비게이션, 미디어, 전화, 설정 및 카 플레이에 액세스 할 수 있습니다. 또한 트렁크와 로딩 셔터를 열 수 있습니다. 이 화면에 배터리로드 로딩을 ​​로딩하는 것도 표시 될 수 있습니다.

림.

20 인치 “에어로”림

20 인치 “스포츠 에어로”

“21 인치 림 바디 컬러 Manufaktur로 페인트

“21 인치”림은 검은 색 (반짝이는 마무리) Manufaktur

림 “”21 인치 manufaktur

“21- 인치 림은 Aurum (Satin Finish)에 페인트 됨 Manufaktur

Manufaktur 카본 에어로 블레이드가있는 “21 인치”림

21 -inch “RS Spyder”림은 새틴 검은 색으로 특정 GTS 페인트를 가진 림

여기에서는 타이어에 대한 정보가 있습니다.

내부.

내부.

외부에서는 그것이 . 그리고 내부에서, 당신은 새로운 유전자를 분명히 찾습니다 . 내부 건축은 스포티하고 세련되며 명확합니다. 시선은 떠 다니는 것처럼 보이는 중앙 콘솔의 날씬한 디자인에 매료됩니다. 혁신적인 조종석 스크린은 운전자를 향한 지향적이며 동적 인 운전에서도 가장 중요한 정보를 주시합니다.

좌석.

Rising Central 콘솔은 운전자의 깊고 스포츠하는 위치를 강조합니다. 이것은 좁은 헤드 레스트가 장착 된 8 개의 위치 (또는 최대 14 또는 18² 옵션)로 조정할 수있는 좌석에 정착합니다. 또한 재료의 품질에도 강조됩니다. 고품질 마이크로 화이버-텍스 텍스와 혁신적인 3D 섬유 재료가있는 지속 가능한 방식 또는 가죽 장비로 무두질 한 가죽 클럽 Olea를 선택할 수 있습니다.

¹ 표준 .
² s 및 gts의 표준.

다기능 스포츠 스티어링 휠.

에너지 복구 키가 포함 된 시리즈의 스티어링 휠 다기능이 아직 스포티하지 않은 경우 스포츠 GT 다기능 휠 선택 사항 선택 사항을 사용하여 스포츠 감각을 최적화 할 수 있습니다.

¹ 스포츠 크로노 팩과 함께; S 및 S Cross의 표준 .

내구성있는 재료.

내부 바닥 매트와 카펫은 지속 가능한 Econyl 실로 만들어집니다. 재활용 낚시 그물로 만든 재활용 섬유입니다.

분위기.

내부를 비추는 선택적 객실 조명. 물론 취향에 따라 밝기와 색상을 조정할 수 있습니다.

고급 기후 제어.

혁신적인 에어컨 시스템 Advanced Climate Control (2 또는 4 구역)은 눈에 띄지 않거나 유형이 아닙니다. 이것은 고전적인 자동 에어컨 시스템의 논리적 진화입니다. 스트립이없는 Aeeration Nozzles는 온라인 내비게이션 ¹와 함께 통신 관리 (PCM)를 통해 전기적으로 제어되며 공기의 안내 및 정확한 분포를 허용합니다.

갤러리.

* 의무적 인 법적 측정 방법에 따른 결정된 값. 2018 년 9 월 1 일 이후 WLTP (전세계 조화로운 조명 차량 테스트 절차)에 따라 차량이 승인되었습니다. WLTP 값이 값의 형태로 제공되는 한, 단일 차량과 관련이 없으며 제안의 필수 부분이 아닙니다. 다른 유형의 차량 간의 비교를 허용하는 유일한 목표가 있습니다. 일부 옵션 및 장비는 체중, 롤링 저항 또는 공기 저항과 같은 특정 차량 매개 변수를 변화시킬 수 있으며 기상 조건, 교통 조건 또는 주행 스타일 외에도 소비 소비 연료, 전기, 배출 및 차량 성능을 변화시킬 수 있습니다.

성능을 발견하십시오

감정과 아방가르드로 가득합니다.

1948 년의 전설적인 모델 356에 이미 유효한 것은 새롭고 새로운 십자가에게는 훨씬 더 그렇습니다. 자동차 시대의 변화를 구현하는 차량의 개념 .

배터리 및 변속기.

성능 배터리.

거대한 배터리 전위는 최대 성능과 대형 자율성에 도달하도록 화학적으로 최적화 된 “푸시”셀을 그립니다. 총 396 개의 요소 (셀)를 가진 33 개의 모듈이 큰 버전 (Pluser Particend)에서 사용할 수 있습니다. 4S의 표준 장비로 사용되는 Plus Compact Performance 배터리는 총 336 개의 셀을 포함하는 28 개의 모듈에서 에너지를 끌어냅니다.

모델, S 모델 및 GTS 모델 및 모든 크로스 모델에는 성능 배터리 더 More Series가 있습니다.

또한 배터리는 일반적인 400V 대신 800V 기술을 기반으로합니다. 결과 : 부하 및 운전 중 더 나은 성능, 동시에 케이블 섹션의 감소로 총 중량에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 냉각은 모든 상황에서 전송이 에너지와 함께 최적으로 공급되도록합니다. 그리고 특히 견고한 배터리 섀시 덕분에 사고가 발생했을 때도 특히 높은 수준의 보안이 보장됩니다.

두 곳에 설치되었습니다.

탁월한 변속기 설계의 핵심은 목적 접근법의 일관된 추구에 존재했습니다. 전송의 다른 구성 요소 사이의 완벽한 상호 작용과 관련하여 타협하지 않습니다. 따라서 영구 자극 엔진은 4 초, S, GTS 및 크로스 모델 모두 (각 액슬에 하나씩)에 2 개의 사본으로 설치됩니다. 결과 : 우수한 드라이빙 다이나믹 및 모든 휠 드라이브는 다양한 주행 모드에서 최적으로 조정하여 효율성과 역학 사이의 이상적인 타협을 찾습니다.

¹ 및 4S의 옵션으로 사용 가능. 크로스 모델 표준 .

2- 속도 기어 박스.

후면 차축의 최신 자동 기어 박스는 훨씬 더 많은 역학을 제공합니다. 첫 번째 초고록 보고서는 초기 가속에 혜택을주고 두 번째 긴 보고서는 가속 매장량을 유지합니다.

오버 부스트 파워.

엔진 구성 요소의 상호 작용은 기술적으로나 감정적으로 유혹하는 구동 값을 보장합니다. 자동화 된 출발 기능 발사 컨트롤을 사용하면 2 개의 엔진이 2.8 초 만에 0에서 100km/h의 S를 방지합니다. 재현성이 높음 : 최대 260km/h의 최대 속도까지 연속적인 다중 가속도가 가능합니다.

에너지 회복.

모든 모델의 복구를 위해 우리는 Recepation Management (PRM), 제동 및 감속 에너지의 회복으로 구성됩니다. 이 시스템은 혁신적인 운영을 가지고 있으며 제동 에너지의 최대 90 %를 재생할 수 있습니다. 감속 에너지의 복구는 자신의 선호도에 적응할 수 있으며 제동 에너지의 회복은 최대 효율성을 보장합니다. 따라서 활성 제동 중에는 회복이 먼저 활성화되며 기계식 브레이크는 제동력이 큰 경우에만 발생합니다. 상호 작용을 관리 할 수있는 제동 시스템에 의해 지능적으로 제어됩니다. 따라서 차량의 지구력을 상당히 향상시키고 운동 에너지의 일부는 순수한 운전 즐거움의 추가 킬로미터로 변형됩니다.

최대 275kW의 매우 높은 복구 전력으로 에너지를 배터리로 다시 반사시킬 수 있습니다. 또는 더 구체적으로 : 매일, 스포츠 운전에서 예를 들어, 회복을 통해서만 자율의 3 분의 1까지 올라갑니다. 에너지 회복 시스템에 의해, 0km에서 200km/h의 감속 단계에서, 최대 4km의 추가 자율을 위해 전기 에너지를 회수 할 수 있습니다.