큰 자율성을 가진 새로운 Toyota Prius Hybrid는 마침내 가격이 책정되었습니다

프리우스 라운지 (51,500 유로)

테스트 – Toyota Prius (2023) : 100% 전기에서 최대 86km

PRIUS는 25 세기 동안 사람들의 하이브리드 오늘날 더 효율적이지만 훨씬 더 비싸다. 동시에, 못생긴 오리클링은 훨씬 더 매력적인 모습을 드러 냈지만 거주성에 덜 유리한. Toyota의 상업 전략은 무엇입니까? ?

25 년 동안 경력을 쌓은 프리우스는 세대에 걸쳐 엄청나게 진화했습니다. 1997 년에 출시 된 하이브리드의 개척자는 캐릭터가없는 소형의 모습으로 2003 년 2 세대의 성공에 기여한 특별한 실루엣을 빠르게 채택했습니다. 미니 밴과 같은 세단, 공기 역학에 모든 것을 공기 역학에 넣는 비용 – 명확하게 인정 – 디자인.

그런 다음 Toyota는 그의 피부에 고수하기 시작하는 이미지를 서핑하기까지합니다. 다음 세대와 함께 이제 프리우스에서 굴러가는 것은 무장 행위가됩니다 . 추악하지 말고 그러한 분열 모델은 생태 의식을 명확하게 표시 할 수 있습니다 !

즉, 프리우스는 2012 년 3 세대 중반 캐리어의 범위에 통합 된 충전식 혼성화를 즉시 채택하지 않았습니다. 오늘 우리는 실제 180도 회전을 목격하고 있습니다. 새로운 프리우스는 역동적 인 모양을 가지고 있으며 유럽의 충전식 하이브리드에서만 제공됩니다 ! 그러나 무슨 일이 있었는지 ?

전체 프리우스 가족

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Toyota Prius의 터보 자동차 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

테슬라 레시피 ?

이 스포츠 실루엣을보십시오 ! 비율은 우아하며 세부 사항은 미묘하며 편심은 프로파일 중 하나를 망칠 수 없습니다. 프리우스의 다섯 번째 세대는 분명히 당신을 원하게 만듭니다. 우리는 우리 모두가 염두에두고있는 실용적인 택시와는 거리가 멀다.

프리우스 5는 기쁘게 할 타협에 동의하는 것 같습니다. 그녀의 5cm를 낮추고 파빌리온 (1.41m)과 뻗어있는 휠베이스를 더 많이 사용하여 그녀는 날씬한 실루엣 (4.60m)을 자랑합니다. 넓은 22mm 경로는 아름다운 19 인치 림을 기반으로 넓은 엉덩이를 드러냅니다. 우리는 우리가 꿈을 꾼다 고 생각합니다 !

더 원하십니까? ? 그의 4- 실린더 2의 강화.152 마력의 0 대기 리터는 163 마력의 전기 모터에 결합 된 0 대기중인 새로운 프리우스는 이제 223 HP의 결합 된 전력을 개발합니다 (이전 122 마력에 비해)…

그리고이 역동적 인 정신은 기내에서 확인됩니다 ! 운전 위치는 낮고 앞 유리가 매우 기울어집니다. 우리는 주로 작은 직경의 스티어링 휠에 놀랐습니다 . 모든 템플릿에 이상적이지는 않지만 감각을 운전하는 데 확실히 수익성이 있습니다.

소규모로 올린 계측 블록은 새로운 스티어링 휠의 소형 크기에 적응합니다. 가구의 나머지 부분은 중앙 장소를 차지하는 12.3 인치 멀티미디어 시스템 덕분에 매우 정제되어 있습니다

WLTP 표준에 감사드립니다 !

그러나 왜 Toyota는 그녀가 모델의 성공을 구축 한 하이브리드 자동차를 버렸습니다 ? 실제로 유럽에서만 프리우스가 충전식 하이브리드에서만 제공되는 것은 유럽에서만. 그리고 그 이유는 간단합니다 ..

충전식 하이브리드는 더 이상 2022 년 12 월 31 일 이후 생태 보너스를받을 자격이 없습니다. 반면에, 그것은 WLTP 표준에 의해 가장 유리한 기술입니다 . 그리고 우리는 소비와 CO2 배출량이 100% 전기로 시간의 2/3를 순환하여 계산되므로 여기서 더 많이 이야기하고 있습니다.

결과적으로 새로운 Prius는 0.5 L/100km의 혼합 소비를 표시하고 11g/km의 CO2 배출량을 보여줍니다 ?

그러한 프로필을 사용하면 뒷좌석의 거주성에 대한 환상이 너무 많지 않습니다. 오두막에 접근 할 머리를 내릴 권리가 있기 때문에 ..

모든 카테고리 챔피언

그러나 프리우스가 확실히 유리하기 때문에 조심하십시오. 이것은 그 자질을 방해하지 않습니다. 사실, 그것은 카테고리의 새로운 참조를 잘 나타낼 수 있습니다. Toyota가 발표 한 목표 : 하이브리드 모델을 쉽게 사용하여 100% 전기 모델의 효율성을 조정합니다. 이제 오른발 아래 223 마력으로 새로운 운전의 즐거움을 드러 낼 수 있으며, 이는 Extreme Ecoconduite의 추종자들에게만 호소하지 않을 것입니다.

따라서 새로운 기능 측면에서 Prius는 13.6kWh (이전 8.8kWh와 비교하여)의 배터리가 17 인치 림을 가진 100% 전기로 86km 이상의 자율성을 승인합니다. 카테고리의 새로운 레코드. 라운지 마감 처리 된 테스트 모델의 19 인치 림으로 그림이 72km 떨어져 있어도.

동시에,이 30% 더 컴팩트 한 배터리는 이제 뒷좌석 아래에 자리를 잡고 더 많은 트렁크 볼륨 (284 리터 만)을 방출합니다. 아름다운 덕질 원. 그러나 그것은 가족 형식의 세단 형식이 아니라 단순한 도시의 용량으로 남아 있습니다.

Toyota Prius, 더 성공적인 5 세대 – 10/09/2023의 터보 테스트

284 리터의 트렁크 볼륨은 도시 차량입니다

그리고 실제로 ?

La Prius는 EV (100% Electric), HV (하이브리드) 및 자동. High -End 버전의 바퀴에서 독일의 함부르크 지역에서 실시 된 테스트 중에, 우리는 EV 모드에서 휘발유 한 방울을 소비하지 않고 65km를 여행했습니다. 그런 다음 전력은 전기 모터 또는 163 마력으로 제한됩니다. 그러나 대기 시간없이 사용할 수있는 최대 토크 덕분에 즐거운 작동을 보장하기에 충분합니다 . 마을에서 또는 빠른 길을 가든.

독점적으로 도시 조건에서 Toyota는 최대 98km (19 인치 림 포함)를 여행 할 수 있다고 주장합니다. “로드”모드를 통해 히트 엔진으로 배터리를 재충전 할 수도 있습니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 지속에 관한 것입니다. 배터리가 비어있을 때, 충전식 하이브리드 기술은 우수한 재생 시스템과 결합 된 에너지 보호 구역 덕분에 클래식 하이브리드의 기술처럼 작동합니다.

또한 에너지 회복과 엔진 브레이크의 감각을 강화하는 B 모드도 있습니다. 실용적이지만 우리는 운전 팔레트의 존재를 선호했을 것입니다 !

따라서, 하이브리드 모드의 혼합 코스에서 100km의 후에, 약 3.7 l/100 km의 소비가 확립되었습니다 . 배터리가 비워지면 추가 50km 후에 점수가 4.5 l/100km로 안정화되었습니다. 거의 1.6 톤의 차량에 매우 합리적입니다.

마지막으로 운전의 감각을 유지하십시오. 그리고 좋은 소식, Toyota는 이러한 유형의 역학에 내재 된 모든 결함을 지우거나 지우도록했습니다. 전력이 증가함에 따라 오른발이 더 가볍고 E-CVT 상자가 더 신중합니다. 0 ~ 100km/h의 성능은 명시 적이어야합니다. 6.8 s… 작은 스포츠맨의 시간입니다. 빠른 트랙이있는 경우에도 전송의 스키 및 조정 감각이 명확하게 감쇠됩니다.

또한 경영진은 일관성을 얻음으로써 더 많은 의사 소통이된다는 점에 주목합니다. 중력의 중심과 더 나은 교정 감가 상각 덕분에 행동이 정밀하게 이익을 얻습니다. 안락함을 해치지 않고 신체 움직임을 포함 할만 큼 확고 . 우리의 낮은 타이어에도 불구하고 프리우스는 왜곡되거나 손상된 도로에서 섬세합니다.

지붕에 설치된 태양 광 패널은 Toyota에 따르면 하루에 최대 9km의 자율을 복구 할 수 있습니다

가격의 폭발

가격으로 남아 있습니다. 그리고 거기에 그것은 진짜 타격이 있습니다. 새로운 프리우스는 43에서 시작합니다.900 유로. 46이 걸립니다.19 인치 림으로 디자인 마감을위한 500 유로. 그리고 51 세 이상.특히 태양 지붕이 장착 된 라운지 500 유로.

가격은 3-4 이상 상승했습니다.이전 세대에 비해 000 유로 (PHEV 버전). VW Golf Ehybrid (46.775 유로) 및 푸조 308 하이브리드 (47.470 유로) 더 따뜻한 내부, 특히 더 보람있는 재료를 통해. 이 가격으로, 우리는 모든면에서 프리미엄 서비스를 기대해야합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다.

하중 용량은 3.5kW에 불과하므로 완전한 재충전에는 6 시간 이상이 필요합니다 ! Toyota는 최소한 경쟁 업체로서 빠른 충전소에 대한 액세스 권한을 부여하는 7.4 kW 충전기를 경쟁자로 제안해야합니다

기술 시트 제목

모델 시도 : Toyota Prius- 라운지 마감

치수 l x w x h	4.599 x 1.782 x 1.430
트렁크의 미니 / 최대 부피	284 리터
휠베이스	2.75m
언로드 체중	1.545kg
열 엔진 변위	4 실린더 -1.987 CC (152 HP)
전기 모터	영구 자석 동기 (163 마력)
총 결합 된 전력	223 ch
0 ~ 100km/h	6.8 s
배터리 용량	13.6 kWh
100% 전기 자율성	최대 86km (19 인치 72km)

• – 바라보다
• – 100% 전기 자율성
• – 성능

• – 물가
• – 트렁크 / 거주 성의 양
• – 충전 용량

프리우스는 얼굴을 분명히 바꿨습니다 ! 그녀는 지금 운전하는 것보다 쾌적하는 것처럼, 그녀는 더 독점적이며 소금을 만든 것의 약간의 것을 잃어 버립니다 : 합리성. 재충전 가능한 하이브리드 시스템은 약속을 지니고 있지만, 가격은 Prius Full Hybrid의 고객에게는 반드시 30에서 가격이 시작된 가격이 없을 것입니다.950 유로. 따라서 후자는 도요타에 머물기를 원한다면 하부 세그먼트 (Yaris, C-HR, Corolla)의 모델을 향해 지향하는 것 외에는 선택의 여지가 없을 것입니다

큰 자율성을 가진 새로운 Toyota Prius Hybrid는 마침내 가격이 책정되었습니다

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큰 자율성을 가진 새로운 Toyota Prius Hybrid는 마침내 가격이 책정되었습니다

Toyota는 Prius의 명령을 세 가지 수준의 마무리로 시작합니다. 놀랍게도, 충전식 혼성화가 가격이 상승합니다.

2022 년에 Toyota Prius 하이브리드를 주문한 사람들은 새로운 세대의 가격을 보면서 좋은 타격을 입었다 고 스스로에게 말해야합니다. 실제로 2022 년에 프리우스 IV PHEV의 높은 엔드는 43,100 € 이상에 도착했습니다. 오늘 카탈로그에 도착하는 새로운 프리우스의 첫 상을 수여하는 것은 여전히 ​​불충분합니다. Toyota는 € 43,600의 첫 가격으로 3 개의 마감 수준을 갱신하기로 선택했습니다. 작년 가격에 비해 큰 인플레이션이지만 모든 것을 고려해야합니다 새로운 프리우스는 훨씬 더 큰 배터리를 가지고 있습니다 (이전 8.8kWh에 대해 12.6kWh), 보다 강력한 엔진 세트와 진행되는 장비. 그리고 태양 전지판 지붕과 같은 특정 장비는 이제 최고 수준의 마감 수준에서 표준입니다.

프리우스는 50,000 유로를 초과합니다

따라서 입장권은 현재 € 43,600이지만, 두 번째 레벨에는 약간 더 공격적인 스타일로 “€ 2000 만 더 필요합니다. 그러나 19 인치 림을 다루고 아마도 프리우스의 중요한 기준 인 전반적인 효율성을 저하시키는 것이 필요할 것입니다. 관대하게 부여하고 싶은 사람들을 위해, 프리우스 역사상 처음으로 € 50,000을 초과하기 때문에 신성한 확장을 계획해야합니다. 그러나 이전 모델과 달리 태양 전지 패널 지붕은 표준이며 3000 € 이전에는 옵션이었습니다.

프리우스 다이나믹 (€ 43,500)

• 17- 인치 합금 림
• 검은 천장 장식
• 8- 위치 전기 조정 드라이버
• -Board 충전기에서 3.3kW
• 청소 후면 뷰 카메라
• 전면 및 후면 주차 레이더
• 고화질 12.3 ”촉각 컬러 스크린
• 가열 된 앞 좌석

프리우스 디자인 (€ 46,500)

• 19- 인치 합금 림
• 리어 스포일러
• 검은 천장 장식
• 스티어링 휠
• 전기 오프닝 테일 게이트
• -Board 충전기에서 3.3kW
• 고정 파노라마 지붕
• 가열 된 앞 좌석
• 고화질 12.3 ”촉각 컬러 스크린
• 7 인치 “헤드 하이 (Head High)”비전과 계측 조합

프리우스 라운지 (51,500 유로)

• 합금 림 19
• 검은 합성 가죽 실내 장식
• 8- 위치 전기 조정 드라이버
• 난방 및 환기 된 앞 좌석
• 가열 된 뒷좌석
• 태양 광 태양 지붕
• 360 ° 비전 시스템
• -Board 충전기에서 3.3kW
• 고화질 12.3 ”촉각 컬러 스크린

모든 전기 모드에서 가장 큰 거리를 이동하는 충전식 하이브리드 자동차의 분류 및 측정