비디오 테스트 -Toyota Prius (2023) : 인식 할 수없는

1997 년에 브랜드가 시리즈로 생산 될 하이브리드 자동차를 선물 할 때, Toyré는 Timoré라고 말하는 것이 아니라 다소 신중합니다. 그리고 프리우스는 그것이 바로 그 일이기 때문에 목구멍이 일본의 라이벌의 대부분을 배치 한 목구멍을 웃게 만드는 데 실패하지 않습니다. 우선 3 개의 볼륨 라인이 특히 어색하기 때문에. 그런 다음 아무도 그러한 동력의 성공을 믿지 않기 때문에.

새로운 Toyota Prius Test (2023) : 모든 비용으로 충전식 하이브리드

1/4 세기 전에 하이브리드 화의 세계에 혁명을 일으킨 Toyota Prius는 새로운 변화로 돌아옵니다. 이 5 세대 프리우스는 오늘날 충전식 하이브리드 시스템에 의해 추진되어 효율성을 향상시킬뿐만 아니라 가격도 상승합니다. 이 프리우스 5는 항상 비전가가 다시 한 번 유혹 할 수 있습니까? ? 우리의 평결.

새로운 시대, 프리우스의 새로운 얼굴

자동차 애호가에게 Toyota Prius에 대해 이야기하면 후자가 택시 인 경우 조롱하는 웃음, 완전히 무관심 또는 특정 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나이 5 세대는 역사상 처음으로 자연 애호가들에게 헌신 한 프리우스가 자동차 애호가를 유혹하기 때문에 상황을 바꿉니다. 상어 코, 19 인치 림, 넓은 2.2cm, 5cm의 지붕, 동일한 측정의 휠베이스 휠베이스 및 겨자 노란색 음영으로 새로운 프리우스가 새로운 얼굴을 보여줍니다. 이 변화는 모델의 신자들을 혼란스럽게 할 수 있지만, 안심하십시오.

Toyota Prius 5의 신뢰성

Toyota Prius의 주요 자산 중 하나는 신뢰성에 대한 명성을 유지합니다. 일본 브랜드는 자동차의 지속 가능성에 대한 실질적인 신화를 쌓았으며 상징적 모델로서 프리우스는이 규칙을 피하지 않습니다. 새로운 용량 배터리, 처리 된 기계공 및 잘 통제 된 아키텍처를 통해 새로운 프리우스는 일상 생활의 엄격함에 저항하도록 설계되었습니다. 예상치 못한 비용을 두려워하는 사람들을위한 보험.

인상적인 성능

Prius 2023은 CO2 배출량이 낮은 것으로 약속합니다 11 g/km 그리고 혼합 소비 만 0.5 L/100 KM, WLTP 표준 덕분에 가능하게 된 성능. 후자는 특히 충전식 하이브리드로 가벼워 승인주기의 2 분의 2에 100% 전기 운전을 승인합니다. 배터리가 용량으로 증가한 프리우스에게는이 새로운 세대의 경우 8.8kWh에서 13.6kWh로 증가합니다.

에코 운전 : 또 다른 자산

에너지 복구 시스템 덕분에 프리우스 5의 운전 경험도 에코 운전 게임이됩니다. 실제 경제로 변형 될 수있는 게임. 운전 조건에 따라 자동차는 제동 단계에서 에너지를 재생성하여 후속 사용을 위해 저장할 수 있습니다. 제동과 가속 시간의 많은 시간을 보내는 도시 거주자들에게 귀중한 이점.

프리우스 2023의 자율성과 재충전

2012 년 프리우스 3과 함께 소개 된 충전식 하이브리드 해설은 각 세대의 전기 자율성을 거의 두 배로 늘리고 86km 17 인치 휠이 장착 된 프리우스 5의 경우. 컴팩트 한 하이브리드 충전식 중에 기록입니다. 그러나 모든 것이 장미 빛인 것은 아닙니다. Prius 2023은 경쟁 업체 중에서 가장 긴 재충전 시간 중 하나이며 최소 4 시간 필수의. 유일한 구속은 태양 광 세포가 장착 된 태양 지붕 일 수 있으며 하루 9km의 자율성, 그러나이 장비는 구매 가격이 높은 고급 마감으로 만 사용할 수 있습니다 € 51,000.

프리우스 5 장비 및 기술

기술적 수준에서 Prius 5는 반자동 주행 시스템 Toyota Safety Sense 2와 같은 현대 장비와 함께 나타납니다.5, 헤드 업 디스플레이 또는 무선 스마트 폰 충전기. Android Auto 및 Apple Carplay를 통합하는 인포테인먼트 시스템을 잊지 않고 최적의 연결성을 제공합니다.

운전 경험

스포츠 운전자를 유혹하려는 새로운 프리우스는 쿠페에 합당한 특성을 채택합니다. 운전 느낌은 이전 세대에 비해 크게 개선되어 바퀴 뒤에서 더 많은 편안함과 즐거움을 제공합니다. 새로운 프리우스 : 100% 전기 (EV), 하이브리드 (HV) 및 자동에서 3 가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 모든 사람은 다양한 운전 상황과 운전자 선호도에 적합한 별도의 운전 경험을 제공합니다.

프리우스의 내부

외부의 사치에도 불구하고 프리우스의 내부는 독특한 편심을 제거합니다. 계측은 이제 운전자를 향해 지향되어 정보를보다 쉽게 ​​액세스 할 수 있습니다. 그러나 12.3 인치와 직관적 인 12.3 인치 터치 스크린에도 불구하고 인체 공학을 개선 할 수 있습니다.

Toyota Prius 5의 가격 및 경쟁

전체 하이브리드 버전을 박탈당한 새로운 Prius 플러그인 하이브리드는 배터리 비용이 10 배 더 높아집니다. 시작 가격이 상승하고 있습니다 € 43,900 잘 갖추어 진 동적 레벨. 이 가격은 디자인 수준의 경우 € 46,900으로 올라가고 심지어 도달합니다 € 51,200 태양 지붕이있는 컬렉션 버전의 경우. 특정 구매자를 설득 할 수있는 상당한 투자. 이전 프리우스의 출시 가격과 비교했는데 € 30,950 2021 년 전체 하이브리드 버전의 경우 판매 마지막 달 (PHEV 버전은 40,600 유로), 추가는 무겁습니다.

Toyota Prius 2023에 대한 우리의 의견

결론적으로, 프리우스 5는 환경 친화적 인 솔루션을 찾는 사람들과 최적화 된 운전 편안함을 가진 사람들에게 적합한 비전 자동차로 남아 있습니다. 높은 가격에도 불구하고 경쟁을 위해 높은 기준을 두는 자율성과 공연을 제공합니다. 그럼에도 불구하고 급진적 인 디자인과 가격은 일부를 방해 할 수 있으며, 더 전통적인 또는 프리미엄 대안에 직면했습니다.

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비디오 테스트 -Toyota Prius (2023) : 인식 할 수없는

기술적으로 프리우스가 항상 놀랍고 디자인과 즐거움 측면에서 많은 말을하기가 어렵다면. 1997 년 세계 최초의 표준 하이브리드 자동차였던 사람은 수년 동안 경쟁 업체의 도착을 통해 많은 관심을 잃었습니다. 하지만 Toyota에서는 수건을 던지는 유형이 아닙니다. 또한이 개척자는 완전히 수정 된 5 세대로 우리에게 돌아갑니다. 그리고 충전식 하이브리드에서만 사용할 수 있기 때문에 미학 수준뿐만 아니라.

글쓰기

충전식 하이브리드에서만

€ 43,900에서

1997 년에 브랜드가 시리즈로 생산 될 하이브리드 자동차를 선물 할 때, Toyré는 Timoré라고 말하는 것이 아니라 다소 신중합니다. 그리고 프리우스는 그것이 바로 그 일이기 때문에 목구멍이 일본의 라이벌의 대부분을 배치 한 목구멍을 웃게 만드는 데 실패하지 않습니다. 우선 3 개의 볼륨 라인이 특히 어색하기 때문에. 그런 다음 아무도 그러한 동력의 성공을 믿지 않기 때문에.

비디오 테스트 -Toyota Prius (2023) : 인식 할 수없는

1 세대의 존중의 성공이 많은 비난 자와 동의한다면, 2003 년에 베일이 2 세대에 들어 올렸을 때 그들의 위치를 ​​수정하기 시작합니다. 더 이상 4- 세단 세단은 다소 못생긴데, 미래의 프로파일을 허용 한 5- 도어 모델을 배치 한 다음 공중에서 가장 좋은 침투율 중 하나를 표시 할 수 있습니다. 거기 성공 사례 던져졌다. 2005 년 초에 매년 10 만 부가 판매됩니다. 3 년 후, 백만 메스 프리우스는 채널에서 나옵니다. 이 수치는 2010 년 10 월에 두 배가되었습니다.

한편, 하이브리드 기술에 대한 글로벌 고객의 식욕에 대해 의심의 여지가없는 Toyota는 사용하는 모델을 곱합니다. 이에 따라 Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … 현재까지 90 개 이상의 국가에서 40 개가 넘는 Toyota 하이브리드 모델이 제공되며 HSD 기술 (하이브리드 시너지 드라이브)을 사용하는 2 천만 대 이상의 자동차가 발견되었습니다.

그리고이 모든 것에서 프리우스 ? 글쎄, 그녀는 점점 더 대담한 라인으로 경력을 계속했습니다 – 나쁜 혀는 고문을 말할 것입니다. 그리고 매년 판매 수치는 해마다 떨어집니다. 이러한 시나리오를 통해 많은 제조업체가 수건에 던져 졌을 것입니다. 일본 그룹 내에서도 일부는 5 세대 개발의 관련성을 의심했습니다. 또는 그것을 SUV로 변환함으로써.

뉴스 레터

진화 이상의 르네상스

마지막으로, 11 월 16 일, 제시된 프리우스는 공개적으로 주 선을 재개합니다. 이전 모델처럼 두 가지 유형의 엔진을 사용합니다, 전체 하이브리드 충전식 하이브리드. 그러나 첫 번째는 유럽으로 향하지 않습니다. 실제로,이 시장에서 Toyota는 Prius가 특정 기술 발전을 유지하고 브랜드 내에서 간단한 하이브리드의 곱하기를 유지하기를 원합니다.

그래서 지금, 이제 223 마력의 PHEV 동작만으로 2의 결혼식으로 구성되어 있습니다.0 152 hp의 에센스 및 163 마력의 전기 블록. 이전 충전식 하이브리드 프리우스와 비교하여 배터리 용량은 13.6kWh와 함께 큰 도약을 만듭니다.

미적으로, 우리가 언뜻보기에 프리우스의 프로파일을 인식한다면, 일반 인쇄는 특히 다릅니다. 실제로 프리우스 V는 더 짧고 (4.65m 대신 4.60m), 네 번째 Opus보다 약간 더 넓고 (1.76m에 대비하여 1.78m) 더 넓고 (1, 47m 대신 1.43m). “Monospacization”세단에서 Prius는 5- 도어 쿠페로 변합니다.

많은 세부 사항은 그릴이 내려다 보이는 “부리”, 이중 줄의 조명 줄 및 Mirai와 GR Supra의 영향을 혼합하는 선미와 같은 자동차의 시각적 역동 성을 강조합니다.

비좁은

Toyota의 건축 선택은 탑승자에게 할당 된 공간에 영향을 미치지 않습니다. 또한 제조업체는 이제이 모델을 C 세그먼트, 푸조 308 및 폭스 바겐 골프의 C 세그먼트에서 분류하는 반면, 이전 세대는 D 카테고리 (BMW 3 시리즈, 푸조 508 등)에 속합니다.

따라서 탑승함으로써 먼저 파빌리온에 부딪치지 않도록해야하며, 우리는 앞쪽이나 후면에 정착해야합니다. 우주는 파노라마 유리 지붕에 의해 테스트 모델에서 페널링 된 지붕에 대한 지붕을 제외하고는 실제로 전진하지 않습니다. 벤치에서, 그것은 완전히 다른 이야기입니다. 다리 공간은 실제로 소형 세단에 합당하지만 1M75 이상은 파빌리온에 두개골을 문지릅니다.

그리고이 거주 성 부족은 적재량을 보존하려는 욕구에 의해 정당화되지 않습니다. 284 리터로 프리우스는 대부분의 도시 자동차보다 덜 관대합니다. 주말 출발 중에는 여행을 배워야합니다.

내부 프레젠테이션이 완전히 검토되었습니다. 처음으로 계측 핸드셋은 운전자에 대항하여 중심 위치를 떠납니다. 그러나 BZ4X 또는 Peugeot I-Cockpit과 같이 눈을 떼지 않고 상담 할 수 있습니다. 당연히 여기에 아날로그는 더 이상 자리가 없으며 모든 정보는 디지털 슬래브에 의해 제공됩니다. 중앙 콘솔은 그 부분을 통해 과거보다 훨씬 덜 거대합니다. 이제 대시 보드 상단에 배치 된 터치 패드는이 미용 체중 감량을 허용했습니다. 에어컨 명령에 대한 특별한 언급, 항상 물리적 여드름의 주제인데, 읽을 수는 없지만 해당 태블릿에 통합되지 않았습니다.

언뜻보기에 온보드 가구가 현대적이고 아첨하는 것처럼 보이면 약간 더 고급 검사에 저항하지 않습니다. 분명히, 거품 플라스틱은 프리우스에 결코 탑승하지 않지만 그들의 엄격한 사촌과 품질이 좋지 않은 곳에 있습니다. 그리고 때로는 탑승자의 직접 비전 분야에서, 스티어링 휠과 계측 조합 사이의 영역을 입는 요소의 경우와 마찬가지로. 몇 시간 동안 탑승 한 후에도 정확한 기능이 어려움을 겪고있는 작은 여드름으로 구성된 스티어링 휠로 불만을 종료합시다.

어셈블리의 품질 측면에서 이루어진 노력을 환영함으로써 긍정적 인 메모로 마무리합시다.

• 길이 : NC
• 너비 : NC
• 높이 : NC
• 장소 수 : NC
• 흉부 부피 : NC / NC

• 기어 박스 : 자동.
• 연료 : 전기 휘발유 하이브리드
• CO2 배출 속도 : NC
• 말루 : NC
• 모델 마케팅 날짜 : 2023 년 9 월

* 예를 들어 버전 5의 경우.

보너스 / 페널티 및 CO2 배출률은 가장 생태적 버전에 대한 표시로 제공됩니다.

표시되는 보너스 / 페널러스는 기사를 출판 할 때 시행됩니다.