Essay-Hyundai Kona (2023) : 딸랑이로 성장하는 것은 올바른 계산입니까?

우주에 관해 말하면, 이것은 신규 이민자의 큰 이점입니다. 6cm 길쭉한 휠베이스는 후방 승객에게 혜택을주고, 매우 호평을받습니다. 벤치에는 약간의 지원이 부족하지만 좌석의 길이는 적합하며 파일은 절을 할 수 있습니다. 반면에, 슬라이딩 벤치와 모듈성은 가장 간단하지 않습니다. 3 부로 접는 폴더와 바닥 아래의 구획, 개폐식 (그리고 높은 위치에서는 평평하지 않으면 접힌 파일은 약 5cm의 작은 단계를 형성합니다). 반면에 볼륨은 심각한 진전을 표시하고 466 L, 즉 이전 코나보다 100 L 더 표시됩니다. 벤치가 접 히면 용량이 1로 증가합니다.300 L (+ 144 L).

코나 하이브리드 차세대

새로운 미래의 외관, 도로에서보다 급진적 인 존재 및 모든 모험을위한 더 큰 생활 공간 으로이 대담한 SUV는 전기 자동차와 관련된 최첨단 지능형 기술을 제공합니다. Kona 하이브리드가 당신의 삶에 동행 할 수있는 이상을 찾으십시오.

코나 하이브리드

당신의 개인화

코나 n 라인

당신의 구성을 구성하십시오

가능성 분야로 가자.

혁신적이고 미래 지향적 인 방식으로 설계된 Kona Hybrid는 고유 한 디자인으로 코드를 깨뜨립니다. 그의 DNA는 또한 각 변형에서 발견됩니다. 그러므로 우리가 Kona Hybrid New Generation 에서이 똑같은 명확하고 독특한 전면에서 발견 한 것은 놀라운 일입니다. 오늘날 더 크고 대담한 차원은 초기 설계의 필수를 유지하면서 위쪽으로 수정되었습니다.

비디오 비디오 재생 마지막 슬라이드

독특한 디자인.

Kona 하이브리드 SUV의 조각되고 특징적인 전면은 LED LED 스트립이있는 완벽한 수평선으로 강조 표시됩니다. 그들은 도로에서 더 역동적 인 존재를 위해 차의 전체 너비에 걸쳐 확장됩니다.

우아하고 넓은 공간.

생활 공간을 최적화하기 위해 Kona Hybrid New Generation은 진화했습니다. 뒷면에 앉은 승객을위한 다리와 어깨를위한 관대 한 공간이있어 넓고 길어졌습니다.

첨단 기술.

Kona Hybrid New Generation은 진행 상황에서 인상적인 지능형 기술을 통해 Urban SUV 부문에서 새로운 표준을 설정합니다. 매일 더 안전하고 유쾌한 운전을위한 최신 편의, 연결 및 활성 안전 기능을 활용하십시오.

Kona Hybrid는 또한 브랜드의 최신 내비게이션 시스템을 갖춘 최초의 현대 차량으로 소프트웨어의 원격 업데이트 및 매핑을 제공합니다.

Essay-Hyundai Kona (2023) : 딸랑이로 성장하는 것은 올바른 계산입니까? ?

현대 코나는 2 세대를 위해 (큰) 노치의 차원을 증가 시켰으며, 상부 크기의 SUV와 거의 타지 않고 테크노 컨텐츠를 치유하며, 모양으로 장식되어 있습니다. 이것은 이제 현대 습관 중 하나이며 일반적으로 작동하지 않습니다. 우리의 시험.

“Ubain”이라고 불리는 새로운 Kona는 Renault Captur 속, Peugeot 2008 및 Volkswagen T-Roc 속의 별들에 맞서는 새로운 측정과 함께이 작은 세상 : 4.35m 길이 (14.5 cm 이전), It. 세그먼트에서 가장 부상을 당하고 (평균적으로 라이벌보다 10cm 더 길고) 거의 가족이됩니다. 혼잡 한 (또는 포화 된) 틈새 시장에서 눈에 띄는 방법 중 하나는 동지들과 거리를 두는 것입니다. 현대의 경우,이 작업은 주로 범위를 명확하게하고 2021 년에 시작된 Bayon으로 생성 된 복제를 피하는 것을 목표로했습니다. 오래된 코나가 위의 톤을 놓았더라도, 혜택과 기술 분야에서, 둘 다 치수와 거실에서 비슷했습니다 (동생의 경우 4.18m). 따라서 Kona 2023은 한국 사촌 기아 니로 (4.42m) 또는 스코다 카로크 (4.39m)와 어깨에서 어깨에 있습니다.

거의 작은 투손

그러나 더 크게 남아있는 투손의 작품을 훔치는 것에 대한 의문의 여지가 없지만 (4.51m) 가격을 보면 문제가 발생할 수 있습니다 (우리는 돌아올 것입니다). 스타일의 관점에서, 가족 공기는 분명합니다 : 가장자리가 표시된 프로파일, 대규모 바퀴 아치, 각도로 그려집니다. 그러나 앞면은 코나에 매우 특정한 매우 구체적인 드로잉, 매끄러운 롤러 스타일, 큰 “픽셀”LED (Ioniq에서와 같이)로 금지되어 있으며 조명은 끝의 끝으로 반환됩니다. 방패. 현재 현대 디자인의 정맥에서 선미를위한 디토. 항상 너무 특이 !

기내에서 더 고전적이고 세련되었습니다. 대기는 이전 코나보다 훨씬 현대적이며, Ioniq 5 및 Ioniq 6과 같은 2 개의 12.3 인치 스크린으로 구성된 드라이버로 확장되는 큰 이중 슬래브가 있습니다. 모든 미디어 기능 및 구동 보조 파라미터 (종종 방해 및 절단이 중단됨)가 수집되고 메뉴의 표시는 다소 명확하며 현대는 에어컨에 대한 물리적 명령을 유지하는 맛이 좋습니다. ‘. 가열 된 좌석에 대해서도 (두 번째 마감에서 표준으로, 창의적), 중앙 콘솔 기슭에, 유도에 의한 유도에 의해 전용 공간 아래. 스티어링 칼럼의 오른쪽에있는 자동 기어 박스 컨트롤 (Ioniq에서와 같이)은 흥미로운 공간을 출시 할 수 있습니다.

두 개의 스크린으로 구성된 큰 슬래브는 Ioniq에서 영감을 얻었습니다. 프레젠테이션은 명확하고 밝고 재료와 어셈블리는 심각합니다. 아랫 부분의 몇 가지 기본 플라스틱 외에도 코나 인테리어는 양질이 좋습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

현대 코나의 터보 자동차 등급 덕분에 아르거스 코스트의 대안으로 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

우주에 관해 말하면, 이것은 신규 이민자의 큰 이점입니다. 6cm 길쭉한 휠베이스는 후방 승객에게 혜택을주고, 매우 호평을받습니다. 벤치에는 약간의 지원이 부족하지만 좌석의 길이는 적합하며 파일은 절을 할 수 있습니다. 반면에, 슬라이딩 벤치와 모듈성은 가장 간단하지 않습니다. 3 부로 접는 폴더와 바닥 아래의 구획, 개폐식 (그리고 높은 위치에서는 평평하지 않으면 접힌 파일은 약 5cm의 작은 단계를 형성합니다). 반면에 볼륨은 심각한 진전을 표시하고 466 L, 즉 이전 코나보다 100 L 더 표시됩니다. 벤치가 접 히면 용량이 1로 증가합니다.300 L (+ 144 L).

전기 코나를 기다리는 동안 온화하고 편안한 하이브리드

오래된 코나는 다양한 엔진 범위로 구별되어 간단한 열 (가솔린 및 디젤), 클래식 하이브리드 또는 PHEV 및 전기를 제공합니다. 이번에는 반대입니다. 하이브리드 버전 만 사용할 수 있으며 가을에 예상되는 100 % 전기 코나를 기다리는 동안 가능합니다. 그것의 완전한 특성은 아직 알려지지 않았지만 우리는 이미 두 가지 구성이 제공 될 것임을 알고 있습니다. 엔트리 레벨에는 48.4kWh 배터리가 있으며 155 마력 엔진으로 구동되며 가장 강력한 배터리는 65kWh 배터리를 받고 218 마력을 제공합니다. 첫 발표에 따르면 후자의 자율성은 490km에 도달해야하며, 이는 14kWh/100km 미만의 소비에 해당합니다. 낙관적으로, 당신이 엄격하게 도시 또는 도시 주간 코스에 자신을 제한하지 않는 한. 당신이 접근 할 계획이라면 확인하고 바람직하게는 겨울에. 속도 기록 없음, 그로부터 멀리 떨어진 속도 기록 : Electric Kona는 Ioniq와 매우 효과적인 800V 플랫폼에서 멀리 떨어진 빠른 부하 (10-80 %에서 40 분)에서 103kW에서 상한됩니다.

이 하이브리드의 주요 자산 : 고전적인 본질과 비교할 수있는 걷기의 즐거움과 부드러움. 하이브리드 코나는 시간에 비해 현명하지만 균질하고 신중한 작업을 제공합니다.

당분간 코나는 이전 코나와 거의 같은 것이기 때문에 잘 알려진 기존 하이브리드로 경력을 시작했습니다. 항상 페이지에,이 성공적인 기계공은 기존의 아키텍처를 사용합니다. 43 마력 전기 모터 및 6 스페드 더블 클러치 박스와 관련된 105 마력 Atkinson Cycle의 대기 4 실린더 1.6 L. 이 세트는 141 마력을 개발하고 걷는 부드러움과 단열재로 인해 무엇보다도 빛을 발합니다. 그가 거의 인식하지 못하고 전송의 망설임을 초래합니다.

그러나 현명한 성능 (0.9 초에서 0 ~ 100km/h)은 일일 사용에서 충분히 충분합니다. 상대적으로 겸손한 커플 (265 nm)이 고속도로에서 또는 도로가 오르기 시작할 때의 차량에 불이행 될 경우에도. 너무 나쁘다 : 4- 실린더는 높은 자극으로 더음 소리가됩니다. 그러나 CVT 또는 동화 된 유형 상자가있는 Toyota 하이브리드 또는 기타 시스템의 열보다 덜 브라 지어는 (일본 제조업체 가이 시점에서 엄청나게 성장하더라도).

이 메커니즘의 상대적 비 균열은 유연성 행동에 초대합니다. 그런 다음 세트는 원활하게 작동하며 혼성화를 최대한 활용할 수 있습니다. 혼합주기에서, 우리의 소비는 평균 5.6 l / 100 km로 쉽게 확립되었으며 최소한의 기대와 구속으로 도시에서 5L 미만으로 쉽게 내려갈 수 있습니다.

일반적으로 현대식 룩 : 각도, 가장자리 및 “픽셀”조명. 코나가 눈에 띄고 실루엣은 감소시 투손을 회상합니다. 전면을 제외하고는 매끄럽고 세련된 스타일입니다. 고전적인 것 외에는 일부, 일부는 일부를 불쾌하게하는 것을 의미하더라도.

자동차의 동작은 동일한 레지스터입니다. 좋은 소식 : 코나는 마침내 편안해졌습니다. 상각은 때때로 저속에서 뻣뻣하지만 나쁜 것은 없습니다. 우리는 특히 적절한 신체 유지 보수를 유지하면서 유연성을 얻는 서스펜션에 특히 감사합니다. 타협은 중립적이고 소박한 역동적이며 가족 현자로서의 직업과 일관성이 있습니다. 다른 사람들은 더 장난 스럽다고 말했다. 잘 어렵다 -푸조 2008의 우물로드로드 터치.

가격, 장비 : 테크노이지만 야심 찬

Bayon 사이에 공간이 있었고 (더 적당히 전동적이고, 기술적으로 덜 발달) Tucson이있었습니다. 입력 버전이 33으로 설정된 Kona의 가격을 인상하기에 충분합니다.400 €. 거의 9.기본 동력 분야에서 이전보다 000 € 더. 따라서 Kona는 비싸지 만 항상 현대 (및 한국 제조업체)와 마찬가지로 엔 다우먼트는 관대합니다.

급격한 상승 차원은 상단 세그먼트의 SUV에 합당한 코나 볼륨을 제공합니다 : 100 L의 가슴, 즉 466 L. 그리고 후면 승객은 완벽하게 접수됩니다.

첫 번째 수준의 마무리 (직관적)에서 목록이 제공됩니다 : 카메라 반전 및 AV/AR 주차 지원, 트랙 유지 보수 (너무 침습적), 손에 대한 액세스 및 시작은 표준입니다. 장비는 35 세의 다음 수준 (크리에이티브)으로 실제로 완성됩니다.750 €. 그런 다음 18 인치 림, 디지털 미터 (엔트리 레벨의 아날로그), 가열 된 시트 및 스티어링 휠, 유도 스마트 폰 부하 또는 데드 앵글 경보에 추가됩니다.

재고는 주로 경영 범위의 범위 (38.900 €) : 카메라, 360 ° 카메라, NFC 디지털 키 스마트 폰을 통한 죽은 각도 카운터에 표시. Kona는 심지어 Tucson에 소개 된 리모컨으로 화려한 원격 주차장을받습니다 ! 훨씬 더 비싼 프리미엄으로 나타납니다. 직접 라이벌은 많이 제공 할 수 없지만 지불됩니다. 고급 푸조 2008 GT는 훨씬 더 비싸지 않습니다.

기술 시트 제목
현대 코나 기술 시트 (2023)

모델 시도 : 현대 코나 하이브리드 경영진

치수 l x w x h	4.35 x 1.83 x 1.57 m
트렁크의 미니 / 최대 부피	466/1.300 l
휠베이스	2.66 m
언로드 체중	1.485kg
열 엔진 변위	4 대기 실린더 1.6 L (105 HP) + 전기 모터 (43.5 HP)
결합 된 전력 / 최대 결합 토크	141 HP / 265 nm
소비 발표 -CO2 배출	4.5 l / 100 km -114 g / km
0 ~ 100km/h- 최대 속도	10.9 s -165 km/h
모델 가격이 시도되었습니다	38.900 € (33에서.400 €)