도로는 세미 테슬라가 왜 “완전히 멍청한”차량인지 설명합니다

일부가 운송의 미래로 인식 된 반은 전기 엔진의 이동성과 악용의 전환점을 확실히 표시 할 것입니다. 폴란드 트럭 시대 인 Tomasz Orynski는 차량에 더 실용적으로 기대 었습니다. 그가 한 기록은 가장 동정심이 아닙니다.

재충전없이 37 톤 및 800km 킬로미터 : Tesla는 전기 트럭 시장에 도착

테슬라는 이번 목요일에 첫 번째 전기 트럭을 배달 할 것입니다. 이 새로운 차량으로 미국 회사는 신흥 전기 헤비급 시장에 투자하기를 원합니다.

Tesla는 목요일에 첫 번째 전기 트럭을 배달함으로써 Semi에 침례를 주었고, Tesla는 충전소에서 멈출 필요없이 장거리를 롤오버 할 것을 약속함으로써 Heavy Goods 차량의 신흥 시장을 흔들려고합니다. Elon Musk Group은 목요일 네바다 주 Sparks Factory의 PepsiCo Food Group에 차량 열쇠를 주어야합니다. Panasonic과 함께 공동 배터리 공장 인 Giga Nevada에서 “Semi Delivery Event”라는 행사가 열리는 행사에서 배달됩니다.

둥근 선이있는 객실이있는 트럭은 2017 년에 발표되었습니다. 그러나 처음에 2019 년에 계획된 대규모 스케일 프로덕션의 출시는 늦었습니다.

다른 제조업체는 Daimler, Volvo, Traton (Volkswagen ‘s 자회사) 및 중국 BYD와 같은 전통적인 중재 상품 차량 또는 American Nikola와 같은 신생 기업이든 이미 틈새 시장을 투자했습니다. 배송이 시작되었지만 많은 주문이 배치되었습니다. 그러나 트럭은 “시장이 한동안 기다리고있는 트럭은 테슬라의 것입니다”라고 RMI 지속 가능한 개발 회사의 교통 전문가 인 Dave Mullaney를 요약합니다.

“배터리가 매우 커야합니다”

중장품 차량에 대한 경험을 가진 다른 제조업체는 먼저 디젤 트럭을 전기로 전환했습니다. 그의 측면에있는 테슬라는 “처음부터 전기로 설계된 트럭”을 발사한다고 그는 지적했다. 미국 그룹이 약속을 지키면 “큰 차이를 만들 것”. 엘론 머스크 (Elon Musk)는 토요일 트럭에서 트럭이 재충전없이 500 마일 (805 킬로미터)을 여행했으며 현재 제공되는 차량이 현재 제공되는 차량이 250 ~ 300 마일 (400 ~ 480km)의 범위를 제공한다고 말했다. )).

이 자율성과의 세미 비용은 거의 180입니다.특수 사이트 InsideEvs에 따르면 000 달러. 150의 버전.자율성 (약 300 마일)으로 000 달러도 제공됩니다.

장거리에서 무거운 하중을 운반 할 수 있으려면 “배터리는 매우 커야합니다. 무겁고 공간을 차지하며 매우 비쌉니다.”라고 NACFE (North American Council)의 Mike Roeth 이사는 회상합니다. “이 부문의 플레이어는 너무 무거워서 일을하기에는 강력한 배터리를 가질 수 있는지 물리적으로 궁금해했습니다.”” “

마을이나 짧은 거리에 대한 전기 밴으로의 전환은 한동안 시작되었습니다. 전기 헤비급이 재충전하지 않고 800km를 여행 할 수 있다면, 장거리 여행을 위해 틈새 시장을 엽니 다. 이는 같은 저녁에 입금으로 돌아와서 운전자가 휴식을 취하는 터미널을 찾을 수 있다면 며칠이 지났다.

새로운 규정

제조업체와 운송 업체는 규정에 의해 밀려납니다. 미국에서 캘리포니아는 다른 주에서 모방 한 열 모터 트럭의 진보적 제거를 제공하는 법률에 투표했습니다. 유럽 ​​연합은 앞으로 몇 달 안에 새로운 표준에 대해 논의해야합니다. 회사는 또한 평판을 보존하기 위해 환경에 대해 우려하기 위해 점점 더 많은 관심을 기울입니다. 그들은 유럽 협회 교통 및 환경의 마리 체론 (Marie Chéron)에 지적했다.

탈탄산 전략에 관여하지 않는 사람들은 때로는 기술을 조금 향상시킬 수 있다는 생각에서 “늦었습니다”라고 그녀는 주장합니다. 또 다른 자극 : Mike Roeth는 “전기 트럭을 사랑한다”고 말했다. “그들은 침묵하고 배기 가스가없고 운전하기가 더 쉽습니다.”” “

전기 트럭의 채택을 가속화하기 위해 자율성은 실제로 약속에 해당해야하며 배터리가 줄어든다는 사실에 따라 AFP가 인터뷰 한 몇몇 분석가가 주목해야합니다. 더 많은 충전소와 전기 네트워크가있는 인프라도 적응해야합니다. 예를 들어 10 개의 트럭이 주차장에 동시에 연결할 수 있습니다. 가격은 결정적입니다.

여전히 구매 비용이 70% 더 비쌉니다

현재 전기 트럭은 여전히 ​​디젤 트럭보다 약 70% 더 비싸지 만 에너지 및 유지 보수가 저렴하다고 Dave Mullaney는 지적합니다. “전기 자동차는 디젤과 경쟁 할 것입니다 (. ), 이것은 시간 문제 일뿐입니다. “Traton의 자회사 인 미국 제조업체 Navistar의 대변인이 말했습니다. Wedbush 캐비닛의 Dan Ives는 다음과 같이 지적합니다.

엘론 머스크 (Elon Musk).2024 년 000 세미. 그는 모델 3 세단의 제작이 모멘텀을 얻기 위해 고군분투했을 때 2018 년에 팀을 실행하는 방법을 알고있었습니다. 그러나 기업가가 현재 그의 마지막 인수 인 Twitter에 대한 관심은 “Tesla의 역사에서 좋은 순간이 무엇인지 배경에 넣습니다”라고 Dan Ives의 Deplores.

도로는 세미 테슬라가 왜 “완전히 멍청한”차량인지 설명합니다

Tesla는 Tesla Semi End 테스트를 수행하는 동안 배송이 시작되었습니다. 전기 트럭의 독특한 모양뿐만 아니라이 템플릿의 차량에 대한 특별한 역량도 발견 할 수있는 기회.

일부가 운송의 미래로 인식 된 반은 전기 엔진의 이동성과 악용의 전환점을 확실히 표시 할 것입니다. 폴란드 트럭 시대 인 Tomasz Orynski는 차량에 더 실용적으로 기대 었습니다. 그가 한 기록은 가장 동정심이 아닙니다.

“나는 반 테슬라에서 비디오를 본다”, 트위터에 Orynski를 작성했습니다. “당신은 기억합니다 ? 운송 산업에 혁명을 일으키는 트럭. 그리고 왜 완전히 바보 같은 차량인지 말해 줄게. »»

전기 헤비급에 깊은 인상을 주면 디자인 결함이있는 것 같습니다. 그들 중 많은 사람들이 일상 생활에서 트럭 운전사에 도움이되지 않는 건축을 드러냅니다.

“나는 그 적재 용량이나 다른 것에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 나는 트럭을 운전하는 일이있는 사람처럼 실용적인 관점에서 오두막을 보려고합니다. “운전자 주위에 건축”의 반대이기 때문에. »»

우주를 잃어 버렸고 가시성이 좋지 않았습니다

물론, “운전자 주위에 건축” 세미 프레젠테이션 중에 테슬라의 슬로건. 반 인테리어를 시장에서 가장 큰 트럭 인 DAF XG+와 비교하면 운전자는 Deplores “잃어버린 공간” 테슬라에서 결함을 나열합니다.

“운전자는 중간에 있습니다. 이것은 오버런과 프론트 비전을 더욱 어렵게 만듭니다. 이것은 또한 창에 접근하여 항구, 공장 또는 통행료 객실에 항구에 들어갈 때 종이를 늘리거나 문장 사람과 상담하는 것을 방지합니다. »»

“문이 돌아 왔습니다. 당신은 올라가서 재킷을 걸고 스티어링 휠 뒤에 앉기 위해 몇 단계를 밟아야합니다. 이것은 우리가 복도의 객실에서 공간을 잃는다는 것을 의미합니다. 우리는 침대를 놓을 수 없으므로 문이 있기 때문에 운전자는 쉬지 않을 수 있습니다. »»

트럭에서 자고 트럭 직업의 필수 부분이기 때문에 이것은 분명히 큰 문제입니다. 그는 그 운전자를 회상합니다 “때때로 밤에 운전할 때 20 분 동안 낮잠이 필요합니다.”. 반의 경우 차량 재충전 중에 완벽한 20 분 동안 낮잠.

매일 편안함이 부족합니다

트럭 운전사는 반 테슬라 개요를 계속 한 다음 문제의 다른 부분을 다루고 있습니다. 그는 객실 디자인이 깨끗한 환경을 유지할 가능성을 복잡하게한다는 것을 고발합니다.

“객실의 오른쪽으로 가려면 승객 좌석을 통과해야합니다. 따라서 표준 객실에서와 같이 정면으로 전달할 수 없습니다. 때로. »»

“오두막을 돌아 다닐 필요가 있다는 사실은 그것이 지구로 가득 차 있다는 것을 의미합니다. 운전석에 직접 갈 수있는 옳은 것은 신발을 흔들고 거기에 도착할 때 진흙이나 눈을 제거 할 수 있다는 것입니다. 그리고 부츠가 여전히 더럽더라도 좌석 앞 의이 작은 부분 만 더럽습니다. »»

“부츠를 제거하고 객실의 나머지 부분에서 맨발로 걸을 수 있습니다. 그러나 아니요, 테슬라에는 아닙니다. 오두막에 들어갈 때마다 신발을 교체하지 않는 한 바보. »»

Tomasz Orynski는 Elon Musk 브랜드의 최신 브랜드에 대한 연구를 계속하고 스티어링 휠을 둘러싼 두 개의 정제를 공격합니다. 폴란드 인은 그가 카메라 거울로 메르세데스 트럭을 이끌었다 고 설명합니다. 문제는 두 가지입니다. 거리 때문에 해결하는 데 어려움이 있고 밤에 발생하는 빛.

생명을 복잡하게하는 스크린과 앞 유리

그러나 그것은 무거운 상품 차량 으로이 규칙을 크게 걱정하는 반 시미-세미-시미 업입니다. 그는이 창의 성향이 어떻게 문제인지 설명합니다.

“겨울에 주차 할 때 눈이 정체 될 것입니다. 당신은 자동차 앞 유리에서 눈을 청소하는 것이 얼마나 고통 스러운지 기억합니다 ? 3 미터 높이를 시도하십시오. 창이 수직 인 경우 눈이 문제가되지 않습니다. »»

도 있습니다 “화창한 여름날 운전할 때 오두막을 과열. 밴조차도 매우 뜨거울 수 있습니다. 이 큰 기울어 진 앞 유리 때문입니다. 우리는 분명히 에어컨으로 정착 할 수있어 소비를 증가시키고 자율성을 줄일 수 있습니다. »»

“경사 앞 유리도 더 큰 죽은 각도를 제공합니다. 현대 자동차로 돌려 보행자를 본 횟수에 대해 생각해보십시오. 그리고 당신의 시력 분야에는이 태블릿도 있습니다. »»

“오두막은 앞면에서 좁습니다. 그러나 거울은 거꾸로 볼 수 있어야합니다. 그것은 그들이 팔이 길다는 것을 의미합니다. 당신은 좌석에 앉아서 창문을 열고 더러워 질 때 청소할 수 없습니다. 너무 높기 때문에 내부 나 외부에서 그들을 닿을 수 없습니다. »»

결론적으로, 그는 테슬라가 특히 인체 공학이 중요한 차량의 미학을 생각했다는 사실을 고추합니다. 그에 따르면, 세미에서 일한 엔지니어들은 그것을 사용할 운전자의 요구에 대해 상당히 정확한 사양을 가지고 있지 않았습니다.

“계속할 수 있습니다. 이 차량은 풍부한 장난감입니다. 디자이너가 운송의 현실을 전혀 모르기 때문에 이것은 실용적이고 기능적인 차량이 아닙니다. »»

Tesla는 첫 번째 전기 트럭 인 Semi : Heavy Goods 차량도 “Green”에 들어갔습니다

가입자

• 
• 
• 

01/17/2022에 오후 3시 1 분에 게시 됨

12 월 1 일 오염 물질을 방출하지 않고 800km 이상으로 30 톤 이상 이동할 수있는 트랙터의 PepsiCo에서 배달은 새로운 시대에 도로별로 물품의 운송이 바뀌 었습니다. 그러나 Tesla는 혼자가 아니며 다른 제조업체에는 프로토 타입이 있으며 모든 전기 또는 수소 하이브리드 로이 시장에 진입합니다.

필연적으로, 그는 얼음 캐비닛 체격을 가지고 있으며 헤비급입니다. 그러나 이것은 공기 역학 과이 선이 있습니다.이 선은 총구를 짖고 바닥을 구분하고, 더 파고, 우리가 범위의 자동차에서 찾을 수있는 연필 스트로크를 구분합니다. 그리고 테슬라의 t.

12 월 1 일에 첫 번째 세미를 전달함으로써 미국은 의심 할 여지없이 도로화물 운송의 기본 변화를 취임했습니다. 탄소 중립에 대한 돌연변이. 그리고 이것이 전기라면 다른 사람들은 수소로 운전할 것입니다.

37 톤, 30 분 만에 70 % 자율성

2017 년에 발표 된 Semi는 그 이후로 많은 사람들 이이 혁명의 첫 번째로 기대되었습니다. 그러나 Elon Musk가 첫 번째 사본을 PepsiCo에 배달하고 첫 번째 상업적으로 작동하는 전기 트랙터의 특성을 밝히는 데 5 년이 걸렸습니다. 그들이 잡히면 그들은 상당히 장관입니다.

Tesla Semi Driving 500 마일, 완전히로드, 우리는 단일 충전 그림이 있습니다.트위터.com/izzomlcwzf

-Tesla (@Tesla) 2022 년 12 월 2 일

테슬라. “트럭”은 또한 20 초 만에 60 마일 (97km/h)의 속도에 도달 할 수 있으며 후면에있는 두 개의 차축에 3 개의 모터로 애니메이션을 잡고, 장착 또는 내림차순에 도달 할 수 있습니다. 배터리는 “30 분 만에 자율의 70%”까지 회복됩니다.

전기뿐만 아니라 수소

텍사스 회사는 2024 년에 50,000 건의 배송을 목표로하지만이 틈새 시장에서 유일한 것은 아닙니다. 유럽에서 독일은 사람을 기준으로 일하고 있습니다. 프랑스의 르노 트럭은 2023 년 초 666 cv, 44 t, “1 시간의 250kW (250 kW)로 최대 500km의 범위”로 도로에 올릴 것입니다. 리옹의 건축업자. 미국에서는 Nikola 회사가 이탈리아 Iveco와 함께 TRE를 개발하여 몇 가지 예를 인용합니다. Nikola Tre와 Qutron QHM FCEV의 특수성은 전기 및 수소 하이브리드, 여러 수준에서 상황을 변화시키는 기술입니다.

공기 산소와 관련된 탱크의 함량은 전기의 가연성 배터리로 변형되며 오토바이 그룹에 공급됩니다. Cathyopé Consortium이 선택한 구성은 프랑스 카레 푸르, Greengt Technologies 및 Vauclusian Carrier Chabas를 하나로 모으고 있습니다. 환경 관심은 다수입니다. “미세 입자, 노스 또는 이산화탄소의 방출 없음”엔진은 침묵하고 “증기 형태의 물”만 거부하고 수소가 가득 찬 “디젤 비히클과 마찬가지로 15 분 안에”, 목록에 이루어집니다. Aurélien Coudray. 그 외에도이 트랙션 체인은 파워 (프랑스 시위자를위한 “530 마력”), 자율성 ( “450 ~ 500km”) 및 무거운 운송에 필요한 로딩 용량을 제공합니다.

캐시 오페, 시위대는 곧 승인되었습니다

Aurélien Coudray는 컨소시엄 프로젝트를 조정했습니다. 세 파트너의 절차 간의 회의에서 태어난 모험. Chabas는 “2011 년부터 The Objective Charter Co를 준수했습니다₂ Ademe의 배출량을 줄이기 위해 “; Carrefour는 CSR 접근 방식의 일환으로 캐리어를이 방향으로 밀어 넣었고 GreenGT Design Office는 이러한 방식으로 전동 경주 용 자동차를 개발했습니다. 970 만 유로 중 4.2 유로를 가져온 ADME의 도움으로 “도전은이 기술을 무거운 상품 차량에 적용하는 것이 었습니다 .

#ACO 및 GreenGT가 공동 작업으로 만든 @missionh24 프로그램의 LMPH2G, 프로토 타입 전기 하이드로겐 레이스와 함께 #Cathyope의 #Cathyope 시연 인 이미지를 찾으십시오.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelCell #FCEV PIC.트위터.com/gagdxqmkgj

-2022 년 10 월 7 일 Greengt (@greengtofftiel)

3 월에 공개 된 444 T 냉장 인 Cathyopé는 많이 운전하고 있습니다. “최적화, 신뢰성 테스트, 벤치 테스트, 개인 트랙, 최대 97km/h, 프로그램 코디네이터에 대해 자세히 설명합니다 . 우리는 그를 2023 년 초에 승인 단계를 준비하기 위해 수백 킬로미터를 여행하게했습니다. “매우 도시 환경에서는 기계 운영이 분배 대기업의 이점을 위해 사용되기 전에”오픈 도로 테스트는 여전히 필요할 것입니다. “. 그는 저 방출 구역의 손톱에있을 것입니다.”” “

빌드보다는 형태입니다

“Cathyopé 파트너 3 명 중 어느 것도 차량 제조업체가되지 않기 위해 Pointe Aurélien Coudray . 프로젝트의 나머지 부분은 기술 전송을하는 것이며 대규모 제조업체가 인수하는 것입니다. 우리는 주로 기술 개발 측면을 보았습니다.”” “

디자인 사무소가 설치된 부서 인 Chabas, Greengt 및 CCI du var는 구조를 만들었고 Hyvar를 만들었으며 이러한 유형의 기계에 전념하는 교육 제안을 개발했습니다. “수소 차량 수행, 유지 보수, 완전 수행 방법 등., Aurélien Coudray는 직업이 진화해야하며 훈련의 필요성이 상당 할 것입니다.